不知道啊
不知道这些图纸是不是还保存着
【 在 wangsiyuan (1450的上峰) 的大作中提到: 】
: 图纸是在大毛手里还是在二毛手里？
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FROM 202.120.11.*

这代表一种技术
我们又是大国

【 在 bd95 (朝酒晚舞) 的大作中提到: 】
没意义，不适合量产，每件零件都要订做
【 在 Simulink 的大作中提到: 】
: 如果搞到全套图纸
: 中国肯定愿意投资再生产几架
:
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 202.120.13.*

如果通过仿制安225，能全面掌握巨型运输机技术，对中国来说非常划算
科研过程，肯定有些环节的产品只能当垃圾处理，不可避免的

【 在 Dazzy (大懒虫，脱焦省却磨皮) 的大作中提到: 】
航电和发动机可以现代化，但这货的机体设计是有问题的，在骨子里，改不了。如装货要机头掀开，收前起落架，然后放承重柱，跪下姿势，机体要承受不必要的负担。
体积太大，全球机场都没适合的拖杆，它要带着自己的专属拖杆飞，有效荷载少了。
机体太大，起落架轮胎大且贵，使用寿命还不长。
有粉丝做过一次从里到外的介绍，以技术奇迹的角度描述。但如果读者从运营的角度看，槽点满满。这货的机场逗留时间很长的，周转率很低。
可能有市场需求，只能喂饱寥寥几架，也没有哪个项目管理者会脑袋进水，设计非它不可的环节，也就是说，不是刚需。另外研发成本是苏联付了，现在是崽卖爷田。客户给租金而已，偶尔爽一把，当然乐意，但要谁家里造且养这么一架，那就血亏。
an-225对别国的存在意义就是验证某些事情可达成，把an-124拉皮到这么大，会遇到什么问题。
有没有必要建这么大的飞机，大国们会算账的。
至于复活更新an-225，完全没必要。
波音空客在超大飞机的改装和应用上，还实在一点。

【 在 aurox 的大作中提到: 】
:
: 跑了这么多年货拉拉说明有市场需求，如果在原来的总体设计上进行技术革新有可能吗
: 【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: : 【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: : : 可以。

#发自zSMTH@Redmi Note 7
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FROM 202.120.13.*

过几年
你还可以与翁帆站到一起

【 在 bd95 (朝酒晚舞) 的大作中提到: 】
: 不知道你在说啥
: 不过在加速器的事情上我站杨振宁
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 202.120.13.*