拨叉
是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
重点难点
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拨叉(pickle fork)是重要的承力部件， 该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域，实施双侧拨叉更换难度极大。
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新的拨叉部件与原安装位置没有对应的安装孔，且该部件是贯穿于轮舱和客舱，并与机身蒙皮、中央油箱等多处结构部件相连，在新件上是否能精准定位制孔，成为整个修理任务成败的关键。
新工艺、新方法 Innovation
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承担本次维修项目的是云南分公司定检结构车间的工程师们，他们结合此前经验，创新地提出采用激光水平仪反向投影精确确定飞机顶升高度的新方法，将飞机卸载难题彻底解决，为拨叉更换工作顺利开展奠定了基础。
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面对技术难点，工程师们扩展思路，组合采用塞尺，游标卡尺和千分尺等多种高精度测量工具确保精度，还对波音提供的制孔工具进行了技术革新，将精度提高了0.003个英寸，极大的提高了工作质量和效率。
领用消耗件451项
制作工程图纸200余张
各类型紧固件近2000颗
使用工装、工具120余项
各专业共计投入约5300人工时
结构工程师提供300人工时的技术支援
仅用时40余天
修理纪实
首次完成
飞机单、双侧拨叉更换修理工作
安装难度大
安装过程中，新的拨叉部件和拆卸的桁条等部件必须同时安装，维修人员使用了数百颗定位销钉进行定位，随后对紧固件依次按手册要求紧固。安装完毕后对紧固件进行检查，确保符合安装要求，并依次按图纸要求进行紧固件力矩校验。
此次云南分公司先后首次完成B737机型飞机单侧以及双侧拨叉部件更换工作，积累了宝贵的经验，更彰显东航技术在飞机深度维修方面的强大实力。在全东航机务工作者的共同努力下，东航技术朝着 " 世界一流、亚太领先 " 的 MRO 目标持续迈进。
【 在 tgfbeta (右旋肉碱) 的大作中提到: 】
: 好像还当作先进事迹上过媒体
:
https://www.sohu.com/a/411537129_120055204--
修改:tgfbeta FROM 61.181.236.*
FROM 61.181.236.*