- 主题:服了特快那些阴谋论者了
59岁的人，早就想主动退二线了。
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
: 对于一个31000飞行小时无事故的资深飞行员，会无缘无故飞到近地警告？会不会有其他原因比如躲避暴雨雷电或者其他航班不得不这样做？假如航司一刀切不管原因，小题大做无限上纲，甚至公报私仇顾意整他，结果老飞被一抹到底，59岁又成了三级飞行员，相当于59岁从高工贬到
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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评聘分开都几十年了。
你有高级职称，但不聘用你，发中级的职称工资。
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
: 谁说不会降职称？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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特级，一级都是给职务用的。
这种飞行员不是职称用的。
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
: 中国民航31000飞行小时的飞行员有几个？老张凭什么不能评一级或特级？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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很多人不在一线干活，其实飞行员就是一线高级工人。
对这种没有太多在意的。谁干不是一样的。
不当机长，钱不少多少，事情少一半。
【 在 libro (简简单单) 的大作中提到: 】
: 不知道你这个印象哪儿来的。反正当时和那个资深机长聊的挺开心的。他是主飞国际航班主要是飞美国的，飞国际航班都是机长。但是也间歇性飞国内，在国内基本就是给新手做副机长，主要工作内容其实是评估新人的表现的。
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我算是高级技术人员。
也是让徒弟，新人去主管业务。
我盯前面对接和关键点就可以了。
【 在 libro (简简单单) 的大作中提到: 】
: 按照那个大哥描述。事实上，绝大多数情况下，飞机都处于自动驾驶模式下。机长主要的任务就是起飞阶段和降落阶段。甚至一般的乱流都不会导致飞机跳出自动驾驶模式，如果在途中飞行的时候乱流真的导致飞机跳出自动驾驶模式需要飞行员手动处理的时候，乘客应该感觉到非常严
: 所以他们飞美国的时候累主要是飞机上睡得不如地面舒服，飞国内做副机长也主要是观察新人机长的表现自己基本不用太多参与飞行操作。
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飞行员看工时吧。普通岗位不能比的。
不飞肯定没有钱。
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
: 你徒弟职称比你高吗？收入是你的三倍吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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