飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，

13:27上升至巡航高度8900米,

14:17沿A599航路进入广州管制区,

14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。

14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。  

在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，

最后一次正常陆空通话的时间为14:16；

以上内容来自调查报告
“3o21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报，




报告中有一个细节，根据相关信息，涉及发生事故的时间窗口，就是此飞机失联的时机，正好是飞机飞行到两个空中管制区变换交接的时候。



即14:17进入广州广州管制区后，机组并没有立刻和广州管制区建立联系，而报告中提及的最后一次陆空对话是14:16，推测应该是和上一个管制区南宁管制区的“再见”。



通常飞行机组在两个空中管制区变换，调整无线电频率，也就是两三秒的时间。



流程是：在管制员告知已经驶出我的管制范围，请联系新管制区，频率是多少多少。然后机组跟驶出管制区的空中管制员，重复要进入的管制区的新无线电频率，说“再见”，然后由飞行员去手动调整无线电面板上的频率，调好频率之后，按下中间的箭头TRF键，然后切换到新的频率上，切换完成后，跟新管制员，说“您好”，熟练操作不到1秒就能完成，最多调好进入新的频道之后，正好听见有别的机长正在和管制员说话，稍微等一下，也不过5秒以内。



行业习惯上，都是说完“再见”之后立刻执行该动作，不会长时间耽搁。



MU5735飞机进入新的管制区之后，应该好像一直保持了的无线电静默。
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