- 主题:适航认证是技术问题，不能交易
中国不需要欧美的认证。
本来就在国内飞。
100架飞机，国内飞个10年不出事。
欧美好意思不给证？
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 金字招牌FAA，在737 max上的犯错，导致信誉大减，而波音自己钻空子，也差点把自己弄死。
: c919需要不需要faa和easa认证？需要，这是进入国际市场的前提，但是必须是真正达到标准而不是政治交易得到的。否则总有一天把自己弄死，顺便也重创faa。
: 如果c919确实达到标准但是只能拿到caac的认证会怎么样？无需faa和easa认证也能走出自己的路，而且有可能更好的路，即用事实证明caac认证也是金字招牌，这个比c919成功意义更重大。
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919航程5500公里。
中国飞欧美都1万。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 你这不是废话，国内航线当然只认caac，即使faa认了，也要caac再认一下才合法。
: 动不动就国内市场吃饱，你知不知道大型航空公司调派飞机是全球范围内进行的？
: 如果919大量上市却没有faa认证，意味着这些飞机只能在国内航线上调度，这个会限制航空公司的飞行计划安排，推高成本。
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ARJ不是出口印尼了么，不需要FAA。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 日韩东南亚才是国际航线的大头
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FROM 115.197.191.*
这不就是我说的，自己飞10年没事故。
欧美都不好意思不给适航证。
否则就算欧美给了适航证，
中国以外10年内也卖不出去几架。
为了得到欧美适航证，付出一堆代价，最不合算了
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 印尼愿意认当然没问题，只不过这只是特殊情况。
: 如果在中国长期使用验证了可靠性，其他国家慢慢认了，这是天大的好事，就是我原文里说的好事。
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919实际上是包给美国人的，自己造个壳子。
不掌握在中国手里。
类似巴基斯坦的枭龙计划。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 需要付什么代价？中国的适航标准和欧美是一样的。
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