- 主题:研制三代机的涡喷和四代机的涡喷，区别大吗？
一种系统一种工作温度，对于机器而言，这有什么难度？
【 在 liuxueshen 的大作中提到: 】
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: 前边有人讲了啊，还是以你举例，
: 你体温37摄氏度上下，鸡体温40，鸭42，
: 你把自己体温调到42试试看。
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 114.254.1.*
太low，言之无物
【 在 liuxueshen 的大作中提到: 】
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: 所以看你分类了，
: 你觉得三四代是一种系统，我觉得你跟鸡鸭也是一个系统。
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 125.33.91.*
恕我外行直言请教，涡扇和涡喷，不就是内部结构比例的问题吗，基本原理都是一致的，为什么研发这样难？如果说需要大量实验搞清楚数据，那就是完善原理参数的问题亚，只要时间、财力够，不该被卡住。直言必然冒昧，望多多包涵。
【 在 tangke 的大作中提到: 】
: 从三代机开始，都用涡扇发动机了，涡喷发动机超音速时性能好，但是费油，并且推重比没有涡扇发动机高。涡扇发动机亚音速性能好，还省油。现代战斗机基本上都是在亚音速内格斗，所以从三代机开始，大家都用涡扇发动机
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FROM 218.249.201.*
我看发动机上面那一堆管子，第一反应就是那肯定是个复杂的反馈系统。现在被您一讲，似乎其中很多关系肯定是非线性的，只能慢慢摸索。
【 在 tangke 的大作中提到: 】
: 内部结构差不多，涡扇就是比涡喷在燃烧室后面加了6-9个风扇，就这点区别，但实际上这点区别带来的技术难题可大了天去了，你得让这9级风扇转起来后喷出去的气流和你设计的一样，，但你想想，燃烧室的燃料燃烧后温度一千多度左右，那个气流他是乱的，你得把气流通过风扇逐级加压，风扇一分钟好几千转，，均匀的喷出去，形成推力，不过还好，国内这十年有钱了，发动机的问题正逐步得到了解决和应用，你看现在国产军机上都在装国产涡扇发动机
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FROM 218.249.201.*
这件事的关键，其实就在基础研究和工程化之间的产业共性技术研究这块。这可不单是仅仅由理论计算组成。这里的问题很复杂，攻坚难度非常大，需要组织特殊的能汇聚多方面力量的攻关形式。这是从其他产业共性技术研究得出的一点小小的经验。另外，燃烧室和风扇之间的安排，可否参考一下激光谐振腔的设计？
【 在 tangke 的大作中提到: 】
: 那一堆外面的管子都是辅助的作用，真正核心的就是燃烧室，风扇这些东西，这玩意理论上一直在探索，但工程上就是各种实验，拿试验数据说话，理论计算的根本不准。。。。但对工程设计能起到支撑作用。咱也不知道为啥英美的涡扇发动机就造的那么牛逼，推重比都到10了，推力大的惊人
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FROM 125.33.91.*