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- 主题:要是C919这个壳现在是全碳纤维
- 那够资格嗨好一阵子。壳的发展方向基本就是朝着全碳纤维方向在走的。
现在C919碳纤维占比15%还不到，和波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比达50%还差了很大一段距离。而且能用于航空的碳纤维国内产能严重不足，高度依赖进口。
谁说造壳容易？那是外行！
扯啥系统设计，那配给造壳提鞋么？
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FROM 113.108.247.* - 有进步，上了一个台阶，但不值得嘚瑟。
等拿下发动机再说。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 意思是连个壳都造不好吗？
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FROM 113.108.247.* - 适航认证的事也是给自己找台阶下，并且从长远来看对自己反而不好。
自己弄合规合理的适航标准，用别人的适航标准那都是授人以柄。
当然，主要是自己现在还没那个实力去弄适航标准。
现在要承认自己实力不够，短板多。
【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 的确，昨天我就说了造壳一点不简单，连骂人都不会骂的一堆外行。
: 再就是骂里面一堆航电都是老外的，问题是要通过适航认证就得用这些已经千锤百炼屡经考验的品牌。
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FROM 113.108.247.* - 实力不够想排都排不了。
铁路，早就完成了这个进程，现在已经在以中国标准输出了。
现在航空人老老实实干活就是了。
但说到为人类福祉扯到老美就真扯蛋了，连737 max 这种制造多起空难的机型都能颁发适航证，也真是呵呵了。
【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 排外反科学现在成了新潮了。
: 我国自己的适航标准基本就是中文翻译，不敢越雷池一步。
: 老美乃至欧洲的适航认证不排除有设置市场准入的用意，但更多的还是科学的、为了航空安全人类福祉的。
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FROM 113.108.247.* - 可人祸的橡皮筋式标准，呵呵。
【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 给max颁发适航证和适航标准本身是否科学无关，纯属人祸。
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FROM 113.108.247.* - 以后占比会越来越大的。
材料从制备到加工整个流程都得有一系列突破造壳的水平才能上台阶，造壳的路还长着呢。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 机翼可能是碳纤的
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FROM 113.108.247.*