进步是显而易见的。说起造壳子，各个造壳子的配套厂其实也为空客波音代工很多年了。对土鳖航空史有所了解的都不难理解现在这个状态的919是自然且合理的一个存在。如果919所有关键组件和技术都达到当前最好且完全国产，那就不只能造919这个级别的飞机了。
毛子的MC21碳纤维用得多，往大了说，图204伊尔96都卖不动，搞一个改良的更好的图204也突破不了当前的困境，技术上需要更激进些才有机会。往小了说，MC-21的主导是以前的雅克局，作为向图波列夫和伊留申的挑战者，也会选择更激进的方案。
这些因素对我们都不存在，我们需要的干线客机（在国内市场）商业成功的0到1。上碳纤维，拉长研制周期，增加风险，收益却一般般。而往小了说，国内造壳子的配套厂，谁造什么部件条块分割非常清晰。从组装麦道，到ARJ21，到919这个格局由来已久。上碳纤维，原有的蛋糕怎么办。
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