- 主题:ARJ已经统治国内支线航空市场
等空军牛逼一点，开放私人航线吧。
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 市场这东西不能只拿现在的情况来看。
: 飞机有高铁没有的特点，远距离是干线飞机的卖点，交通不便的山区是支线飞机的卖点。
: 中国那么多沿海岛屿，沿海岸线1000公里来一个支线机场，得180个机场了；三分之二国土是西部的沙漠、高原，一个县来一个机场，得1000个机场吧。
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只能开放私人运动飞机航线才行。
不过现在人口密度大，容易出地面事故！
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 新疆云南的支线航空已经相当发达。其他西部县要么有铁路，要么人口太少。
: 美国支线航空发达的主要原因是三大航空的hub-spoke模式，即使是排名50-60的机场也是支线机为主。中国即使是县城机场也想着飞三进航班，排名50左右的机场也看不到几架支线机
: 美国发送超过1万人/年的机场也就400多个，相当于中国的地级行政区加上大的县级市的数量。低于1万人次，不到一天一个30人的航班，根本不算市场
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胡焕庸线以西地区的高端私人出行。
小型运动飞机
旅游应该是支线飞机加直升机的天下。
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 哦，飞机可能最大的市场在西部地区旅游？
: 美国支线航空发达的主要原因是三大航空的hub-s...
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