- 主题:Arj21今年已经交付了30架
一年30来架，累计不到100架，太少了，首飞都14年了
ERJ 135/140/145首飞到现在才30年，交付1200多架
170/195系列2002年首飞，现在交付了1600多
更不要跟胖巴迪和波音空客比了
【 在 hongyan2022 的大作中提到: 】
: 产能 这么厉害啊！
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中国支线市场有限。历史上中国的航空公司就没有搞过hub模式，也搞不起来。美国非hub模式的航空公司，比如西南，捷蓝，都是清一水的737/320
中国东部和四川盆地支线市场几乎没有，中等城市密度大，前100位的机场100公里辐射范围基本上覆盖全部人口，不能覆盖的角落高铁也能覆盖。西部山区人口有限，云南贵州新疆内蒙支线市场也差不多就这样了
【 在 hongyan2022 的大作中提到: 】
: 个人觉得 没事 如果这产品真的不错 指数级增长 很有可能啊
: 大陆的航空业 可发展的市场还挺大
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荔波机场疫情前年吞吐量才15.5万人，平均一天到发各200人
全国象荔波这样的机场也没几个。六盘水机场客流也就荔波2倍。
美国的支线市场是大量年吞吐量100-400万（排名50-100）的机场到十几个hub之间的公交化航班支持起来的，个别排名30多的机场到更大的机场也有。中国排名40-100的机场根本就不会用支线机飞大机场，因为公交化+转机在中国没有市场，而且大机场跑道资源不支持飞太多支线机。中国排名40-100的机场之间，客流大多数走火车直达比转机快捷，只有内蒙新疆云南几个城市例外。
【 在 autohawk 的大作中提到: 】
: 旅游人口都能够，我去贵州，就直飞过广州到荔波，挺好的
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这些航线量不足
全球支线机市场现在是美国支撑，但是美国市场主力是40-100名的机场到周围hub的公交化航班。中国不搞公交化转机，市场小多了
现在A318这个级别的飞机杀入，支线机的市场更被压缩了，部分公交化航班慢慢改大机型了
【 在 hongyan2022 的大作中提到: 】
: 西部还没大开发完成
: 如果和宝岛大三通了...
: 再如果把南海的嶕再做多一点 海南 宝岛 南海 形成一个大型的游乐场 内需也拉起来了
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ERJ 145/140/135系列89年启动，92年首架建成，95年首飞，97年首架商业运营，2007年交付第1000架。
关键是首架还是卖给美国
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 他们头10年的产量如何？有没有数据。猜测是不是有个产品验证期，大家有信心了才会有明显的上量
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基本上县城去地级市的公路问题都不大，有问题而且人口够多的基本上已经有机场或者正在修。
西部地州市盟没有机场的已经不多了，基本上要么面积小距离其他机场方便（比如青海海东，四川德阳，广西贵港），要么人口特别少。
市场就那么点，90-100座的arj市场有限.国外实际上主力支线机都是50座的
【 在 baobd 的大作中提到: 】
: 偏远地区，机场是培育出来的
: 中国有的是这样的地方，有路，但是偏，去旁边的另一个县城还凑合
: 但是去省城，就很难，挑一些适合航空的，比发展公路并不贵
: ...................
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