欧美航空当局在“冰封” C919。南华早报最新分析文章声称，这一中国最大的自主研制民航客机飞进欧美天空的时间点，还遥遥无期，可能要很多年之后才能成为现实。而且，最主要的原因是欧美当局的冷遇、“冰封”，而不是中国研制的客机有什么技术问题。

南华早报引述分析人士称，中国这一国产的波音737级别窄体客机，在获得美国和欧洲航空监管机构认证的问题上毫无进展。这一进程拖拖拉拉的主要原因是欧美当局无视各方早已签署的互相承认认证的协议，采取了拖延、无视，甚至“装疯卖傻”的态度。

例如，美国联邦航空局发言人早早的将ARJ21和C919认证验证进度的责任，推给了中国政府，实际上这是只有美国联邦航空局可以操作的事务。而欧洲航空安全局则干脆没有做出任何回应。在这样的背景下，中国民航总局和中国商飞采取了以及为主、推进C919客机在中国大陆尽快投入商业运营的策略，同时也继续与欧美方面磋商。目前，中方没有公开回应有关ARJ21和C919两种中国客机在美国和欧盟市场运营的问题。

从民航技术角度来看，这一事件并没有想象中复杂。C919客机在9月份获得中国民用航空局(CAAC)的认证后，应当根据中欧、中美互相承认的既定协议，获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的认可。这两个监管机构和中国民航总局之间已经就认证验证达成了双边航空安全协议，中国自主研制的航空航天产品在相互认可认证的基础上，可以出口到美国和欧盟，也可以直接在欧美的天空运营。

但是，在经济、政治因素的作用下，这一协议显然并非字面上那样简单。欧美相关当局的“冰封”实际上等于扼杀C919在欧美市场运营的前景，原因是相关企业和普通消费者必然会以欧美当局开出认证为最主要的考虑因素之一。

南华早报采访的专家明确表示，中国高科技交通产品是可信的，中国高铁已经被证明非常可靠和安全，这也适用于民航客机，但欧美当局的态度决定了许多人在安全问题上的态度。

睿思譽顾问公司的高级顾问理查德·埃文斯总结说，C919旨在与波音737和空客A320竞争，它其实在中国大陆市场里就可以做到这一点，因为这是全球最大的市场。只要C919在大陆市场获得成功，大多数国家就会考虑购买这一飞机，或者欢迎这一飞机在本国运营，这是欧美当局的“冰封”无法阻挡的趋势。

中国C919先发展成熟再说，打破欧美的桎梏需要等待时机，中国国内飞机市场，足以维持大飞机技术的发展，欧美这些海盗肯定不会痛痛快快开放的。C919的现实意义在于我们自己的巨大民机市场可以牢牢掌控在自己手中，增强议价能力。更重要是民机产业链条逐步建立起来可以创造大量就业，提升优化制造业结构对中国制造2025战略具有重要意义。



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全面国产化以后才能硬起来
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 等919经过验证好用了，产量也上来了，直接对等对待空客和波音就是了。多简单  
: 你不让我去，你也别来  
: 现在说啥都太早  
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发自「今日水木 on 22021211RC」
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南华早报也是外媒？

【 在 wissenschaft 的大作中提到: 】
: 欧美航空当局在“冰封” C919。南华早报最新分析文章声称，这一中国最大的自主研制民航客机飞进欧美天空的时间点，还遥遥无期，可能要很多年之后才能成为现实。而且，最主要的原因是欧美当局的冷遇、“冰封”，而不是中国研制的客机有什么技术问题。
: 南华早报引述分析人士称，中国这一国产的波音737级别窄体客机，在获得美国和欧洲航空监管机构认证的问题上毫无进展。这一进程拖拖拉拉的主要原因是欧美当局无视各方早已签署的互相承认认证的协议，采取了拖延、无视，甚至“装疯卖傻”的态度。
: 例如，美国联邦航空局发言人早早的将ARJ21和C919认证验证进度的责任，推给了中国政府，实际上这是只有美国联邦航空局可以操作的事务。而欧洲航空安全局则干脆没有做出任何回应。在这样的背景下，中国民航总局和中国商飞采取了以及为主、推进C919客机在中国大陆尽快投入商业运
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