- 主题:民机市场壁垒非常高
汽车也是成熟市场，当年美国的三大，德国的三大，加上日本的三大，没人觉得中国的汽车厂有机会，结果现在都看到了。。
【 在 stockfan (无休无止的作业) 的大作中提到: 】
: 虽然总体市场不小，但是大头都是成熟市场，波音和空客，加上彭巴帝和巴航工业两大两小，现在两小也被两大合并，已经占据了绝大多数市场。即使这些巨头，也是战战兢兢如履薄冰，稍不注意就会掉坑里，比如波音的737max和空客的a380，完全不像其他行业可以占据垄断地位后肆意利润。
: 所以对新手来说，壁垒非常之高，不仅仅是技术壁垒，更高的是经济性壁垒。
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: 除了商业飞机，就是通航航空器。每年全世界销售3000多架，一共就200多亿美元的销售额，其中三分之二在美国。所以，通航市场能够卖出飞机也是非常不容易，能上一点量的凤毛麟角。在美国，通航生产商纷纷死去，这种情况已经持续了30年了。
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这就是心魔，当年中国那些国有汽车厂也是被这些心魔控制着，直到现在中国是世界第一大汽车出口国。。
【 在 stockfan (无休无止的作业) 的大作中提到: 】
: 这些汽车商占多大比例市场？除了这些巨头，全世界各地有多少本地小厂商？
: 商业飞机，除了波音（巴航）和空客（彭巴帝），还有几家？每年卖多少？
: 【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 民机市场壁垒非常高
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工业品和消费品，30年前这就是汽车和衬衫的区别，现在汽车终于轮落到当年衬衫的地位了。。
【 在 HxSailor () 的大作中提到: 】
: 还是不一样的，汽车是消费品，飞机准确说不是，而是工业品，两者的玩法不同。
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: 【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.67.*
现在想，国产电动车的爆发是建立在国产电动车基础材料和核心零部件成熟的基础上的，与特斯拉关系不大。
现在航空航天产业其实也应该把这些基础材料和核心零部件产业向市场开放，让这些产业卷起来，民航和解放军作为最终用户只是在质量和产品大方向上把关，不能只让航天和航空系统里的人在里面自娱自乐。。。
【 在 hawkabc (清风徐来) 的大作中提到: 】
: 新能源汽车很大一部分是因为特斯拉国产化，培养了国内的产业链。
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: 航空如果这样搞，中国也会很快爆发。
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