- 主题:民机市场壁垒非常高
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 虽然总体市场不小，但是大头都是成熟市场，波音和空客，加上彭巴帝和巴航工业两大两小，现在两小也被两大合并，已经占据了绝大多数市场。即使这些巨头，也是战战兢兢如履薄冰，稍不注意就会掉坑里，比如波音的737max和空客的a380，完全不像其他行业可以占据垄断地位后肆意利润。
: 所以对新手来说，壁垒非常之高，不仅仅是技术壁垒，更高的是经济性壁垒。
: 除了商业飞机，就是通航航空器。每年全世界销售3000多架，一共就200多亿美元的销售额，其中三分之二在美国。所以，通航市场能够卖出飞机也是非常不容易，能上一点量的凤毛麟角。在美国，通航生产商纷纷死去，这种情况已经持续了30年了。
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按惯例过两三年发动机不再是皇冠上的明珠了，大飞机不再有什么稀奇了
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 发动机只是一个方面。
不要把中国的航电之类的看扁了，那些在中国的军用飞机上大量应用，成熟得很
本来以为是全球合作愉快，搞的流程，美国人可以愉快地分一杯羹，
但是它们试图掀桌子，拿完全部，中国可不会接受
现在必须独立自主，中国一样能拿出干货
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【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 像汽车手机一样，卷死他们
: 只要中国能干的，都会发生同样的故事
必须的，不然产业怎么升级，现在的就业状况不乐观，急需新的产业 带动盘活
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: y20适航流程都没走，它的任何设备，都不能用在民机上。
: 除非按照适航要求重走一遍研发程序。
运20已经飞了十几年吧？
航电有什么神秘的，最重要的无非就是导航，通信设备
自己造就不神秘不值钱了，买的话就高档，值钱了？
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 这个和你飞多少年没有一毛关系。
: 适航是从设计开始的，不是从使用开始的。
不要说的那么高大上，什么设计一开始就不是考虑可靠性的？
军用的就不考虑可靠性了？
波音的认证还是faa交给它自己认证的呢
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 军用的走另外一个体系。你啥也不知道只是想象
你全靠想象吧？作为运输工具尽可能通用，民用运输机直接改军用的多了，反过来一样。你以为的军用就是战斗机而已?
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 军用运输机改民航机，那是二战时期的事。
: 你这种无知自大的人，大概认为中国民航局的认证程序是随便揉捏的吧
那种布局完全不同的，你说的
有很多本来就是民机的布局就没问题，
我说的是发动，飞控，导航这些，和布局完全没关系，直接通用
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【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 另外，飞控和布局太有关系了。
你真是把飞控想得太高大上了
商业运输机这种四平八稳的比起战斗机的飞控难度简直不值一提
之前中国的的运输机/客机都没有因为飞控出现问题
其中口碑最不好的新舟却因为用了进口的起落架才故障较多败坏名声，
换了国产起落架就好了。
737max这种几十年补丁摞补丁，还为了省钱请阿三编程，连故障指示都没有的的奇葩，
恐怕也就波音做得到。
大飞机远没有一些跪舔党害怕（中国崛起）中的那么难。
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