【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 进入大气层初期，相对速度极高，伞材料承受不住高速空气粒子的撞击 以及高温。
: 快落地阶段，飞船基本都带伞，常规操作。
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初入大气层，空气非常稀薄，开伞都困难，不会有很大的受力
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【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 空气是非常稀薄，但不是你想象的那样。
: 飞船一个光滑的铁疙瘩，初入大气层都能摩擦出1000度以上的高温。
: 和飞船共同飞行，相同速度的降落伞，和空气的摩擦系数远大于飞船，加上结构轻薄，基本上瞬间就高温燃烧气化，连渣都剩不下。
: ...................
黑障区飞船的温度才达到和超过1000度，初入大气层时，温度没有那么高
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【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 在飞船再入大气层时，飞船与空气摩擦产生高温之前，采用减速伞应该可以有效降低飞船速度使得飞船外壳与空气摩擦产生的温度低于例如200摄氏度。
: 可能有人会认为空气稀薄，减速伞不能发挥作用。其实，速度与空气密度综合作用的结果是伞可以产生足够的阻力。
: 如果有其它问题，请提出来讨论。
: ...................
其它问题，请提出来讨论。
: ...................
我找到解决方案了：飞船重返大气层时，在外壳因为摩擦受热开始升温，并且升高10摄氏度时（证明飞船速度和空气密度的函数阻力足够和适当），开伞（采用现行的接近地面时的减速伞），这个减速伞的受力能力是飞船质量的5-10倍（现有技术完全可以实现）。通过试验，获得经验数据，使得实际开伞时间的初期飞船获得2-3倍质量的阻力，即2-3G的减速度，宇航员比较舒服。这样，飞船以每秒20-30米的减速度飞行。如果开伞高度为200千米，7.9千米/秒，垂直伞降的话，按照每秒减速20米，需要395秒（6.58分钟）时间就可以使得飞船进入匀速下降。最终在接近地表开启反推火箭发动机缓冲的技术方案保留。按照一个G的减速度减速，需要大约14分钟可以减速到每秒10米的匀速下降状态。
宇航员会很舒服！ ：）
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修改:fjkj FROM 111.192.97.*
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【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 节能xx%的发动机
: 超级汽油不知道搞得咋样了  
不能歪楼，有兴趣重开新帖子问答
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【 在 shuaigege 的大作中提到: 】
: 完全可行，可以大幅度降低成本，但很难保证可靠性
: 国家研发飞船的第一诉求是可靠性而不是降低成本，所以没有人会采用这个方案
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可靠性低的原因是速度快还是空气稀薄？
因为过了黑障区之后，还是使用降落伞了，证明伞没有问题，几乎没有风险。
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