- 主题:C919也就比ARJ多坐一倍的人
小飞机的的航程距离不够,飞不了太远的航程。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 那为啥不发展小飞机?
: 大飞机经常会坐不满。
: 小飞机在运力不足的情况下可以多开几架。
: ...................
--
FROM 111.9.5.*
安全性要从两个方面进行分析:
第一,是飞机本身的安全性能。
第二,是飞机一旦出事,造成的经济代价。
第一个角度,应该由业内人士来评估。
第二个角度,大飞机的风险更高,这是显而易见的。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 我也是业内人士。大飞机小飞机的安全性是一样的。
--
FROM 111.9.5.*
对抗气流只是影响乘坐飞机的舒适性,而不是安全性。
一般飞跃到平流层以上,就不会收到气流影响了,不论是大飞机,还是支线飞机。
【 在 pingguofei 的大作中提到: 】
: 肯定是越大越安全。对飞机来说,除了技术因素外,最大的风险来自于天气和鸟,而大飞机对抗气流变化的能力更强。
--
FROM 111.9.5.*
支线飞机当然可以飞跃到平流层。
但是因为支线飞机的航程短,所以在平流层待的时间比例比大飞机小一些。
【 在 pingguofei 的大作中提到: 】
: 支线飞机的巡航高度一般到不了平流层,大飞机则能。
--
FROM 111.9.5.*
平流层一般也就是万米高度,比七八千米高不到哪里去,不存在成本大幅度增加的问题。
要不要飞跃平流层,主要取决于航程。
一个小时就到目的地的航线,可能刚上去,就得下来,所以没意义。
而且前面讲了,对抗气流主要影响舒适度,而不是安全性。
【 在 pingguofei 的大作中提到: 】
: 支线飞机拉升巡航高度的代价是成本大幅度增加,所以支线飞机的巡航高度一般只有七八千米,远未到平流层。
--
FROM 111.9.5.*