当初919上马的时候，大背景是支线全面开花，各国对737/320这个级别的干线飞机发起疯狂试探。按照当时表现出的实际支线飞机的水平，庞巴迪当排第一，他的CS100已经长得很像了，规划中CS300直接对标小一号的A319，CS500直接对标320。如果没有外力干扰，这么稳妥的发展计划，基本上没有失败的可能。

而巴西的ERJ系列也是相当热卖，E190改了翼吊，野心也是藏不住的。论威胁可排第二。而俄罗斯老牌强国，自己不仅有图204这个757斯基，苏霍伊的SSJ100当时卖得也相当不错，各方面基础可排第三。

中国当时只有堪比山寨DC9的ARJ21，从这个机型无论如何很难直接发展出干线型号，而且因为一再拖延ARJ当时也并未在商业上证明自己。因此对空客和波音的威胁只能排第四。

此外，还有一个选手不能忽略。日本的MRJ虽然各种拉跨，但是考虑到日本航空工业的代工水平，不论型号，纯论技术潜力，那也是不可忽视的存在。

在这种全面开花的局面下，空客波音无暇顾及，子系统厂商乐得天下大乱从中牟利，因此919有充足的时间猥琐发育。

而今天919实现商业交付，行业形势已大不一样。庞巴迪贵为五眼国家的企业，被枪打出头鸟，直接被按趴下，被空客收购保命。老二巴航，ERJ改到195还是纯纯的支线。老三俄罗斯，MC-21倒是发展的不错，奈何一场战争，直接被断供，暂时凉了。老五，日本MRJ毫不意外也凉了。

919意外的成为硕果仅存的挑战者。目前919暂时还无法对国际市场造成任何波澜，国内市场也不会挤占波音空客的市场份额。本人估计一旦交付数量超过100，来自空客和波音的打压就会来了。因此，919的国产化进程会比原先预计的快，国内市场份额的抢占速度也会比预想的快。

商飞原来的想法还是基于猥琐发育的判断，国内占三分之一市场，三分之一中国产发动机占三分之一，也就是九分之一。在外部断供压力下，这两个比例可能都会提高。
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FROM 114.243.119.*

319和320有啥区别？坐起来感觉区别不大呀？

350确实大了不少，高就高不少。
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319动力和320一样但是短了轻了，适合对动力有更高要求的航线比如高原，或者客流稍少的航线。
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 319和320有啥区别？坐起来感觉区别不大呀？
: 350确实大了不少，高就高不少。
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难怪肉眼一眼看不出来。而且坐的319客舱内感觉比320新，干净，以为是737那种，把800型的叫738。

【 在 shplay 的大作中提到: 】
: 319动力和320一样但是短了轻了，适合对动力有更高要求的航线比如高原，或者客流稍少的航线。
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噢，有点儿意思，是坐过321，以为是320的改进版呢。

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 短的319，长的321
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