- 主题:朱雀二号成为全球首款成功入轨飞行的液氧甲烷火箭 (转载)
首先，是因为要复用的考虑，甲烷和液氢要比煤油优越。
主要是甲烷含碳低，结焦（低复用次数时比较关键）和渗碳（高复用次数时可能有影响）之类的因素比煤油要好得多。液化甲烷跟液氧的温度差约20度，如前面的版友所说，二个储罐可以共底，可以放在一个保温壳子里。
液氢是0含碳，不会有结焦之类的问题，但是液氢液氧温差在70度，如果二者直接混合，或者两个罐放一起不隔开传热通道，液氧会凝固。
且甲烷很便宜。几万吨的大轮船运LNG，就是那玩意。液氢会贵得多。
【 在 heyuanlie 的大作中提到: 】
: 是不是甲烷和液氧的存储温度只差1摄氏度，燃料储存室做起来成本底？
: 以前看网上科普文看的，不知道有没有记错？
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有保温层可以减少蒸发，蒸发的部分气体可以压缩制冷液化，这个其实就跟冷链车差不多一样的道理。
还有一部分蒸发的天然气可以当燃料驱动船发动机。当然，制冷的动力也可以直接或者间接地（发电）来自燃烧蒸发的天然气。
恒压状态下的蒸发过程可以吸收耗掉很多热量，保持罐内温度恒定。
【 在 uspa4 的大作中提到: 】
: 几万吨的lng船航行几个月怎么一直保持温度的？
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这个市场主要中韩两国竞争。比较独特的关键技术就是防冷脆的低温储罐材料。
殷瓦钢是法国专利，中国2021年可自产。韩国2022年的新技术用高锰钢，更先进点。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 这个一套都是法国的专利。
: 原理很简单，但是工程化就困难一点。
: 不过全球也就是这点量，进去打价格战没有太多意义。
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材料殷瓦（INVAR）钢是法国殷菲合金公司长期垄断的产品，现在该公司已被别的公司收购。
法国GTT公司是薄膜型LNG船储罐的专利许可商，薄膜型LNG船所用的储罐材料、焊接工人技术水平都需要经过他们考核和认证。
国内宝钢研制成功的殷瓦钢也经过了GTT的认证。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 好像焊接是专利而已。
: 钢材不算。
: 也有自动焊接工具，不规则的区域要人工焊接。
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