- 主题:C919出来后，国内支线飞机以后几乎没啥市场了吧
比如 珠海莲洲-儋州西庆 这个支线就很有竞争力。
因为不坐飞机的话海南过海要一个晚上。，儋州西庆到市区也不到20公里
可是 珠海莲州这机场在哪不知道，拿卫星图一看，晕死，周边都没城镇。
【 在 ds9 的大作中提到: 】
: 国内的支线市场是被高铁给干了的，给C919没什么关系
: 就算C919这个级别的飞机和ARJ21有市场重合，那737 A319同样也有重合。影响
: ARJ21市场的是保有量大得多的737/319
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FROM 112.66.17.*
不是人口密度问题，是空管问题
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 国内支线机市场一直都不大。不过arj设计的时候又偏大了一点。
: 巴航37-50座的135-145系列累计卖了1200多架，哈飞造了几十。更大的170-195系列70-120座，卖了1600多，其中大多数是100座以下的。
: 中国支线机很难有起色，人口密度太大
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修改:chaobill FROM 112.66.20.*
FROM 112.66.20.*
有道理，飞行员成本也忽略了，还有，小飞机也需要空警么，这又是个成本
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 美国的机场搞枢纽模式，小机场到周边枢纽每个航空公司每天多班，才能相对方便的中转，所以需要小飞机。即使这样，最近2年航线也在整合，关停一批，另一批航线由大飞机代替，因为小飞机飞行员成本太高，运30人和200人都是2个飞行员。我这里2个机场，机场1我在15年后就没飞过，
: 现在大多数航班都停了；机场2常飞的航线以前都是50-70座的支线机，最近几次都是319/737/757
: 中国都是点对点航线，小飞机更没有优势
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FROM 112.66.20.*