这大饼画的有点离谱了，他一个人完成不了的
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星舰的隔热瓦比航天飞机的先进，毕竟材料科学进步了40多年。

航天飞机135次返回只失败了一次，还是因为发射时被主燃料箱掉下来的隔热泡沫打漏的，星舰没有这种不可靠的设计，盲猜他的隔热系统不是难点。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 他的SpaceX背后有美国国家支持，毕竟他把NASA的火箭废了，别的民营公司一时也还提不起来，他的SpaceX构成美国的核心竞争力,就算倒闭了也得重组让它活着。
: 这个空间站计划也是一种支持方式。军方和NASA的单子就够他烧一阵子的。
: 就看他的集束火箭能不能闯过可靠性这一关，复用性先不说。
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FROM 120.245.28.*

自“星舰”曝光以来，人们都在好奇SpaceX公司如何能够解决高可靠、低成本、可复用热防护系统的设计，“星舰飞船”入轨后返回地球时要高速再入大气层，并设想返回后仅需少量翻修和检查即可再次发射，这对其热防护系统提出了极高的要求。

因此，SpaceX公司放弃了龙飞船使用的烧蚀防热材料，换用了X-37B使用的整体增韧抗氧化复合结构，英文缩写TOFROC。

它作为一种陶瓷基隔热瓦，解决了早期航天飞机使用的RCC材料在耐温能力、强韧化性能和制备尺寸等方面的缺陷，不仅能够承受再入时产生的高温，还解决了陶瓷瓦在高温环境下的热裂和抗氧化等瓶颈问题，翻修工作量也大幅下降。

根据设计，隔热瓦将覆盖“星舰飞船”整个迎风面，像极了当年“成也隔热瓦，败也隔热瓦”的航天飞机，而航天飞机的热防护系统既是成功的范例，又是失败的典型。

航天飞机实际上使用了4种防热材料，2万多块形状各异的隔热瓦。限于当时技术条件，航天飞机热防护系统虽然可靠支撑了上百次再入任务，但其可维护性堪称一场灾难。为不重蹈航天飞机的覆辙，SpaceX公司针对TOFRUC开展了各种试验，甚至包括部分替换龙飞船大底热流峰值区的实际再入试验，不要小看这些“贴瓷片”的验证，由于贴敷技术不成熟，航天飞机研发初期就曾被隔热瓦大量脱落问题所困扰。

除此之外，马斯克称，“星舰”为了继续降低再入难度，引入了航天飞机的蛇形机动，两侧翼面以一定规律交替受热，从而降低热流峰值。

此外，由于“星舰飞船”采用垂直反推着陆，其轨道设计和翼面结构将不再受滑翔能力的约束，因此该公司拟引入跳跃式弹道。这样做的好处是，每一次飞船擦过大气层边缘的时候，气动加热的时间较短，弹回寒冷的近地空间期间正好借机将热量耗散掉，这样一凉一热，直到动能被耗散到一定程度后，直接进入大气。

可以说，“星舰”近期的设计迭代正在不断汲取航天飞机的技术遗产，但能否“取其精华，去其糟粕”地学习借鉴，并最终“青出于蓝而胜于蓝”地实现快速、可靠、低成本的复用设想，确实是一个极大的挑战。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 航天飞机以后NASA也有新的型号发展，我提到波音你应该会想到37B。
: 至少SpaceX的龙飞船上，还有烧蚀设计。至少目前该公司并没有展示出可靠的可复用隔热技术。
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TUFROC是NASA下属机构艾姆斯研究中心研发生产的，波音只不过采购了这个材料而已


【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 那我前前贴的判断基本没错，他就是拿到了波音的隔热技术。
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FROM 120.245.28.*

货架产品而已，美国那么多私营航天企业，谁想买都能买到，奈何除了SPX以外都是些扶不起的阿斗

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 我原帖说的是NASA和波音的技术，对吧？不过欢迎你继续搜索网络补充细节。
: 关键点是这个隔热瓦技术不是SpaceX的原生技术。以他此前的技术积累，他只能寄希望于别人现成的技术。就连应用，也得自己试过才能算是用起来了。
: 所以我说的重点是，SpaceX其实有国家支持，这算是一种弱化版本的举国体制。
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