- 主题:民航机，如果换了不同型号的发动机，是否要重办适航证？
不知道现有的商用飞机，做了多少改动后，就需要重新走拿适航证的那一套流程了？
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FROM 183.173.37.*
就是说，即使一颗螺钉换了型号，整个流程也得重新走一次？
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 认证这个东西就是你当时认证的所有配置、细节都要符合，差一点人家就不给你负责了，如果出事了那就一定是负责人入狱，哪怕不是因为这个改动出事。
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FROM 183.173.32.*
那是另外一个问题。
就是说，只要做了任何的设计上的改动或制造上的改动，哪怕极其微小，也得重新走一次流程？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 为什么要换螺丝型号？
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FROM 183.173.32.*
难道厂家拿到适航证后，可以自己修改设计，修改生产工艺和流程，搞大了后才去重新申请适航证？
我觉得没这么松懈吧
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 颗粒度不清楚，但是我觉得应该，估计有简易流程吧，你总得证明这个螺钉的机械强度是够的吧。而且一般也不会有厂家这么搞，都是累积起来一起申请，申请过程不影响既有飞机运行。
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FROM 223.104.41.*
发动机有适航证，和发动机装到飞机上，会不会造成别的改变，这是两码事吧
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 另外，飞机，发动机和螺旋桨，属于“产品”，都有自己的适航证。
: 除了这3种“产品”以外，其他的航空产品都属于“零部件”。零部件也有自己的合格证。
: 这里的产品和零部件是专门定义的，和大家想的不一样。
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FROM 223.104.41.*
当然说的是交付客户运营的机型
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 当然可以啊，你又不用修改后的机型去运营。
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FROM 223.104.41.*
如果交付后，发现有些问题，必须要改的，是否还得走一次流程？
想起了波音787max，就是这样吧？
如果没啥问题，只是改了后会更好，可以私下改么？
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 交付的就绝对不能私下改了。
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FROM 223.104.41.*