- 主题:支线航空没有未来
西部地区山区多，修铁路很难，这些地方支线机场合适。云南，四川，贵州，新疆，西藏，都可以，中国太大了， 全部上高铁是不现实的。支线航班就是对高铁的补充。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 中国的支线航空发展一直不好，支线飞机数量还没有机场多。这个原因不是政策不好，或者走了什么人为弯路，而是中国的国情导致的，而且在未来也不会好。
: 支线航空适用于偏僻小城市，主要需求是赶往大城市或者去另外一个偏僻小城，在中国，这种偏僻小城市已经很少见了。适合发展支线航空的场景可能只有少数地方。
: 1. 中国高铁和高速公路发达，绝大多数小城市都能在1-3个小时内达到大城市。
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在山区修高铁都要钻隧洞的。不知道多少个洞， 难度比找个平地造机场要难多了。 代价太大了，修小机场适合这种小客流的边远地区。以后旅游发展起来了人会多的。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 西北，东北，西南，有一些地方适合支线航空，但是也很少。
: 西南虽然山多，但是现在高铁和高速公路都是穿洞架桥，直线距离不长。真正难以到达小城市太少。而且西南地无三尺平，找一个建机场的地方太困难了。新修的小机场都是削平山头建的，远离城市，地面交通也很差，也不可能为了去机场的可怜流量专门开隧道。
: 支线航空和其他任何交通方式一样，也是要联网才能产生规模效应。少数星星点点适合的地方不足于支撑支线航空大发展。
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怎么可能啊，地青大嘴一张，差不多都会修高铁
高铁要修得很直才行，对路线要求很高，西部山区有的地方根本就没法修，
像青海和西藏能把铁路修进去已经很不容易了。高铁基本不可能
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 中国适合修支线机场的地方，差不多都会计划修直达高铁。
: 【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: : 西部地区山区多，修铁路很难，这些地方支线机场合适。云南，四川，贵州，新疆，西藏，都可以，中国太大了， 全部上高铁是不现实的。支线航班就是对高铁的补充。
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