中国的支线航空发展一直不好，支线飞机数量还没有机场多。这个原因不是政策不好，或者走了什么人为弯路，而是中国的国情导致的，而且在未来也不会好。
支线航空适用于偏僻小城市，主要需求是赶往大城市或者去另外一个偏僻小城，在中国，这种偏僻小城市已经很少见了。适合发展支线航空的场景可能只有少数地方。
1. 中国高铁和高速公路发达，绝大多数小城市都能在1-3个小时内达到大城市。
有人反驳说高铁发展之前，中国的支线航空也不好。是的，但是那个时候中国经济落后，小城市坐得起飞机的人太少，需求还是不足。
2. 中国小城市没有合适机场。支线航空的另外一个特点是机场必须靠近城市，否则坐飞机节省的时间全被地面交通浪费掉，还不如从大城市中转，机票还便宜。中国在穷的时候没有能力大量建小机场，现在有钱了近郊土地成本太高，还是不能支撑小流量的支线航空。
3. 现在网络发达，加上偏僻小城市经济水平低，从一个偏僻小城市到远方（500km以上）小城市的需求不足。

总之，中国发展支线航空的禀赋很差，而且错过窗口期，未来也不可能了。
这个不是什么坏事，只不过是不同的发展路线而已。就像美国高铁也是没有未来一样。如果一定要比较，用支线换高铁应该是极其划算的，美国人应当非常羡慕我们。
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修改:stockfan FROM 221.222.192.*
FROM 221.222.192.*

如果需要资本密集而利润过低（如果不是负的话），是没人玩的。
【 在 reaphone 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 支线航空没有未来
: 发信站: 水木社区 (Sun Feb  4 17:19:20 2024), 站内
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: 中国总体量大，哪怕一个相对小的垂直市场，也足够玩了。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 标  题: 支线航空没有未来
: : 发信站: 水木社区 (Sun Feb  4 17:12:57 2024), 站内
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: : 中国的支线航空发展一直不好，支线飞机数量还没有机场多。这个原因不是政策不好，或者走了什么人为弯路，而是中国的国情导致的，而且在未来也不会好。
: : 支线航空适用于偏僻小城市，主要需求是赶往大城市，或者去另外一个偏僻小城，在中国，这种偏僻小城市已经很少见了。适合发展支线航空的场景可能只有少数地方。
: : 1. 中国高铁和高速公路发达，绝大多数小城市都能在1-3个小时内达到大城市。
: : 有人反驳说高铁发展之前，中国的支线航空也不好。是的，但是那个时候中国经济落后，小城市坐得起飞机的人太少，需求还是不足。
: : 2. 中国小城市没有合适机场。支线航空的另外一个特点是机场必须靠近城市，否则坐飞机节省的时间全被地面交通浪费掉，还不如从大城市中转，机票还便宜。中国在穷的时候没有能力大量建小机场，现在有钱了近郊土地成本太高，还是不能支撑小流量的支线航空。
: : 3. 现在网络发达，加上偏僻小城市经济水平低，从一个偏僻小城市到远方（500km以上）小城市的需求不足。
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: : ※ 修改:·stockfan 于 Feb  4 17:17:01 2024 修改本文·[FROM: 221.222.192.*]
: : ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.222.192.*]
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 123.103.9.*]
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修改:stockfan FROM 221.222.192.*
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笑死，支线飞机还没有机场多，一个机场都分不到一架飞机，建这么多机场养鸡玩么？
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 支线航空没有未来
: 发信站: 水木社区 (Sun Feb  4 18:21:04 2024), 站内
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: 笑死，gdp十年内要上3万刀。
: 几千个县城之间有庞大的通航需求。
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: 别说什么没需求，你把机场建好了，你看有没有需求。
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: 瞎jb到处溜达就是人的刚需，场子搭好了，自然有人来玩。
: 上午在河南小县城做飞机，去陕西小县城喂鸽子，喂完鸽子当晚回来不是需求？
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 中国的支线航空发展一直不好，支线飞机数量还没有机场多。这个原因不是政策不好，或者走了什么人为弯路，而是中国的国情导致的，而且在未来也不会好。
: : 支线航空适用于偏僻小城市，主要需求是赶往大城市或者去另外一个偏僻小城，在中国，这种偏僻小城市已经很少见了。适合发展支线航空的场景可能只有少数地方。
: : 1. 中国高铁和高速公路发达，绝大多数小城市都能在1-3个小时内达到大城市。
: : ...................
: --来自微微水木3.5.14
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 106.37.199.*]
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FROM 221.222.192.*

修通机场的县城多了去了，有几个航班？难道要等大家都建了才会产生需求。
而且，如果算上通航机场，中国的机场也不少了。中国的通航机场通常建设标准比较高，飞小客机完全没有问题，它们有航班了吗？
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 支线航空没有未来
: 发信站: 水木社区 (Sun Feb  4 18:50:23 2024), 站内
:
: 死脑筋啊，世界是在动态变化的啊。
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: 敝青老家县里都在修机场了，以后至少三分之一的县城会通航，你还懵懂无知呢
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 笑死，支线飞机还没有机场多，一个机场都分不到一架飞机，建这么多机场养鸡玩么？
: : 【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: : : 标  题: Re: 支线航空没有未来
: : ...................
: --来自微微水木3.5.14
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 106.37.199.*]
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这个不是支线航空，是通用航空。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 支线航空没有未来
: 发信站: 水木社区 (Sun Feb  4 23:17:41 2024), 站内
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: 支线航空的未来在eSTOL，电动化短距起降飞机。用增程式电动车的模式，发电机+电动螺旋桨。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 中国的支线航空发展一直不好，支线飞机数量还没有机场多。这个原因不是政策不好，或者走了什么人为弯路，而是中国的国情导致的，而且在未来也不会好。
: : 支线航空适用于偏僻小城市，主要需求是赶往大城市或者去另外一个偏僻小城，在中国，这种偏僻小城市已经很少见了。适合发展支线航空的场景可能只有少数地方。
: : 1. 中国高铁和高速公路发达，绝大多数小城市都能在1-3个小时内达到大城市。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 123.116.116.*]
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