- 主题:汽车和飞机的差别
现在有个新技术，四轴里三轴停转也可以用剩余的一轴软着陆。整机降落伞其实开伞高度太低了也不行。
补充：贴不了链接，自己找关键词搜索可搜到XH社新闻。
“北航自动化科学与电气工程学院可靠飞行控制团队，以四旋翼无人机切入研究，针对飞行器执行机构突发故障后的受力特点，成功设计出被动容灾控制算法。团队通过实验验证发现，四旋翼无人机的“控制大脑”搭载该算法后，即便有三个螺旋桨失效，仍可保持安全飞行并实现可控返航。该团队成员、北航柯晨旭博士说，相关成果可拓展应用于六旋翼、八旋翼等多旋翼无人机。”
解读：eVTOL或许会最先实用。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: eSTOL安全性要比单发或是双发的通航飞机更高。eSTOL有多个电动机，8个电动失效一两个问题不大，带整机降落伞，不怕坠机。只要安全性超过汽车就会有巨大需求了，不需要和干线支线飞机比安全性。
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修改:MidNiter FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.207.*
你要知道这是首先解决安全问题，类似于安全气囊，很少有机会使用。它是迫降用而不是继续旅程用。
此外，旋转不是必然的，最频繁的单轴故障有多种重构方式可选。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 这个新技术只能让无人机“尽量”保持水平姿态着陆，但是会旋转。如果是微小型无人机，有一定价值。如果载人，人都转晕了，而且能继续飞多久，会不会引起次生故障，能不能选定安全着陆地点，都是问题。
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eVTOL可以解决场地的问题，首先不需要跑道，其次本身占地也小。
现在这个技术可以提高容灾安全性。
这是两个很大的优势。
至于续航距离问题，应该也可以做成有机翼提供升力，可以是土字形整体倾转的机翼提供平飞升力。
在垂直起降状态下，甚至可以把机翼末端折叠起来，减少所需停机坪面积。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: eVTOL旋翼机飞不快飞不远，只能用于短距离场景。
: STOL的使用场景更像传统通航飞机。
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