- 主题:汽车和飞机的差别
eSTOL安全性要比单发或是双发的通航飞机更高。eSTOL有多个电动机，8个电动失效一两个问题不大，带整机降落伞，不怕坠机。只要安全性超过汽车就会有巨大需求了，不需要和干线支线飞机比安全性。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 现在很多公司对电动小型载人航空器非常有兴趣，投入很多，希望未来这些航空器像汽车一样被普通人使用，想去哪儿都能飞过去。在我看来，其中大部分是哗众取宠，目的是宣传效应，扩大它的主业知名度。少部分是所谓有情怀的。
: 它们都不会成功的，因为它们以看汽车的视角看待飞机，思路完全错误。
: 汽车和飞机的最大的差别是安全性。汽车的大部分故障即使处理不当也不会引起致命事故，靠边停车就可以。而飞机，小故障处理不当会迅速恶化成为致命事故。
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eVTOL旋翼机飞不快飞不远，只能用于短距离场景。
STOL的使用场景更像传统通航飞机。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 现在有个新技术，四轴里三轴停转也可以用剩余的一轴软着陆。整机降落伞其实开伞高度太低了也不行。
: 补充：贴不了链接，自己找关键词搜索可搜到XH社新闻。
: “北航自动化科学与电气工程学院可靠飞行控制团队，以四旋翼无人机切入研究，针对飞行器执行机构突发故障后的受力特点，成功设计出被动容灾控制算法。团队通过实验验证发现，四旋翼无人机的“控制大脑”搭载该算法后，即便有三个螺旋桨失效，仍可保持安全飞行并实现可控返航。该团队成员、北航柯晨旭博士说，相关成果可拓展应用于六旋翼、八旋翼等多旋翼无人机。”
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通用航空的安全性应该和汽车比。如果每百万公里航程的死亡人数比汽车低，就比汽车安全。
汽车的每百万公里的死亡人数远高于飞机，难道人们就不开车了吗。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 简单说，就是飞机发生故障时，需要有控制地释放势能和动能，方法只能是空气动力学，而空气是低密度可压缩流体，所以通过和空气相互作用释放势能和动能，只能是缓慢的，受多种因素影响的，多变的，从而需要机体协同一致，任何小错误都有可能导致大灾难。
: 而汽车，只需要简单粗暴的摩擦力就能迅速消耗动能。
: 现在很多公司对电动小型载人航空器非常有兴趣，投入很多，希望未来这些航空器像汽车一样被普通人使用，想去哪儿都能飞过去。在我看来，其中大部分是哗众取宠，目的是宣传效应，扩大它的主业知名度。少部分是所谓有情怀的。
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这就是胡扯了。
干线客机的每百万公里死亡率远远低于汽车。如果没有去年东航事件，过去十几年，中国支线干线飞机零死亡人数。汽车交通事故每年死亡几万人。
【 在 katyusza 的大作中提到: 】
: 支线和干线客机的安全性都远低于汽车。
: 能比汽车更安全的，只有在家里沙发上躺着了
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