商业模式赶不上潮流，航司亏钱，生产线提前砍掉，产品生命周期无形缩短。
747作为同类，也不适应潮流了，不过有先发优势累积，整个系列来看是成功的，还有货机改型。不过，4发民航大飞机，燃油经济性不行，ETOPS允许双发以后，被双发宽体干翻，是早晚的事情。现在，部分比较激进的机场，因为环保等原因，禁止4发民航机降落。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 是空客这机型赔本了吗？
: 非得像波音747那样交付1574架才算挣够？
--
FROM 119.129.50.*

不是。也没有"搞死自己"一说，有这样政策的地方，当地航司肯定没4发机队。
环保只是部分理由或者幌子，也不排除有踢部分还用4发机体的航司出局，限制竞争对手航线最大运客量之类的深层次动机。搞不好空客a380完蛋了，要拖b747一起死。反正本来产业发展也是不利于4发的，经济性灵活性不如双发。
a380比b747更快死，被称为失败，是因为产品生产线太早停了，也没货运变种，单靠新航，中东土豪航之类的纯枢纽航司，撑不起来生态。
其实航空货运，现在勉强还可以搞枢纽模式。转运货物不会抱怨自己要转多少道交通工具，只看综合成本效益。
【 在 chaobill @ [Aero] 的大作中提到: 】
:
: 那也就是环保主义搞死自己？
: 【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: : 你看国内，当然是没有禁的。国航还有一堆747。
: : 禁飞4发民航，最早最出名的，应该是以色列。

#发自zSMTH@Redmi Note 11
--
FROM 116.23.226.*