无人机产业链零部件供应商，与新能源汽车零部件供应商高度重合。

无人机智能驾驶甚至比汽车更容易实现。

无人驾驶载人电动飞机，早期在两个固定点之间航线公交化运营，换电模式，票价低到几十元。完全可以公交化，上量，而不是贵族化。

不要说空域jun管，低空经济这个通知已经有空管局参与发布。

在很多山地城市，隔江城市，隔海湾的城市，两点之间交通靠桥隧，拥堵严重。
这个无人驾驶载人电动飞机很好的应用场景。

由此卷出来的产业链，惠济国内很多行业。
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高楼顶和一些地铁站顶加顶部停机坪或换电站。

国内亿航已经有适航证。小鹏汽车的飞机也已经飞了好多次
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 帝都无人机禁飞。这东西要搞最好搞成打车形式，
: 修建大量起降点，然后app预约任意两点间的飞行。
: 涉及到海量数据的空管，反正以后ai也跑得动。
: ...................
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无人机货运已经飞了好多次了，载重能力，事故率应该已经低到足够安全了。

亿航才能拿到适航证，准备去开展商业载客运行。

其实在此之前，在一些景区内，已经开展了固定航线固定区域载客运行观光，

现在是扩展到深圳和珠海之间
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 再低空，摔下来也要死人。老百姓的命也没那么不值钱。为了安全，额外成本巨大。还不如区块链大有可为呢
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最好停机点普及到高楼，下班打滴滴一样定制航线
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 没错，以现在开始试点的深圳-珠海线为例，有轮渡竞争，也有深珠通道作为未来规划中的竞争。而它的缺点是受天气影响比较大，心理安全感太差。
: 这个东西差异化优势在于可以随时来往于距出发/目的地仅有步行距离的停机点之间，可以在人流稀疏、基础设施匮乏的地区较为经济地运输少量的乘客。另一优势是不堵车，可在大城市作为应急交通手段用，比方用于急救、抢险、反恐、消防等。
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