1. MiG-23可变后掠翼下面的副油箱

由于可变翼段可改变后掠角，副油箱如果相对机翼固定安装，那么在机翼后掠角改变后，副油箱就不能保持前后阻力最小状态了。

对于这个问题，美国（F-111）和英国（狂风）的解决方案都是给挂点设计一个随机翼转动的机构，如果机翼改变后掠角，那么副油箱挂点也会跟着反向转，正好补偿机翼角度的改变。

苏联的解决办法是——只保证最小后掠角时候副油箱是前后方向的，因为飞机起飞和巡航时后掠角在最小状态。如果需要加大后掠角加速，那么说明飞机进入了战斗状态，这时候直接把副油箱抛掉就行了（据说中间后掠角状态赶往交战区域时也能凑合用，速度低些，不抛掉阻力虽大但是毕竟不消耗机内燃油，就忍了）





2. MiG-29的机腹副油箱

早期型号MiG-29机炮为了避免弹壳砸到机翼和尾翼，抛壳孔在腹部，向下抛壳，装了副油箱的话弹壳恰好全砸到副油箱前端。

解决办法是——你都要开炮了，肯定是进入格斗状态了，所以必须先抛掉副油箱才能进入格斗状态并开炮。
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没什么问题。利用操作规程简化用例，进而简化设计难度。
设计的产品安全包线就是这样，那就按章操作呗。

【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 1. MiG-23可变后掠翼下面的副油箱
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: 由于可变翼段可改变后掠角，副油箱如果相对机翼固定安装，那么在机翼后掠角改变后，副油箱就不能保持前后阻力最小状态了。
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#发自zSMTH@Redmi Note 11
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机械结构肯定是越简单越好，故障点少。这不能叫简单粗暴，简单粗暴是美国人给他们扣的帽子。好听点就叫简洁高效
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 1. MiG-23可变后掠翼下面的副油箱
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: 由于可变翼段可改变后掠角，副油箱如果相对机翼固定安装，那么在机翼后掠角改变后，副油箱就不能保持前后阻力最小状态了。
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FROM 218.79.122.*

原来苏联早就在弯道超车啊。
只是看战斗机的案例大都是长奔千公里，战斗几分钟，很多还可能是长奔千公里，根本没见敌，说抛就抛，真是钱多。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 1. MiG-23可变后掠翼下面的副油箱
: 由于可变翼段可改变后掠角，副油箱如果相对机翼固定安装，那么在机翼后掠角改变后，副油箱就不能保持前后阻力最小状态了。
: 对于这个问题，美国（F-111）和英国（狂风）的解决方案都是给挂点设计一个随机翼转动的机构，如果机翼改变后掠角，那么副油箱挂点也会跟着反向转，正好补偿机翼角度的改变。
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FROM 1.25.10.*