但是，对于一款宣称要复用的飞船而言，掉瓦就算（就算，重复下）侥幸当次不死，后续也可能有硬伤了。
星舰的蒙皮只有几毫米厚，热容量没那么大，热传导率也没那么高，如果瓦脱离，出现局部高热点，很可能会超过设计极限温度。就算它的壳体用到310S那个级别的不锈钢，耐温到1000度，可能焊缝也会出现不可逆的金相变化，影响材料性能和寿命。
那就切掉周边这快，打个补丁了？那么多块呢，如果每次都掉那么两三块，靠这个手段硬扛的话。别说它吹牛的复用1000次，复用100次都成丐帮长老了吧？
这个脱落硬抗，也可能只能说是以现有的手段，包括用X-37的方法，不计成本也没法保证不脱落那么一两片，因为它的总片数太多了。可能也属于无奈之举吧。

我觉得，不行的话就先烧蚀法保证一次性使用过关。



【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 个别隔热瓦脱落
: 对应的钢壳子部位
: 可以把热量传导给周围钢材
: ...................
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我前边补的那贴里，其实就是说在星舰第4次试飞里，用钢壳内侧液冷辅助的可能不大（以后长期技术发展怎么样倒不好断定）。那个结构太复杂精细，很难短时内说上就上。
不过在极关键的点，比方气动翼面前缘，我倒觉得他们应该加上这个东西或其他的手段。只是说整个壳体迎风面实现内侧液体蒸发冷却似乎工程上难短时实现。


以此为基础讨论的话，只说靠钢壳硬扛的情况。那一旦外瓦脱离，2000多度到3000度总体温差不变，热阻突降（加上那个软绝热层的耐热和机械性能都不行，可能性能也会迅速下降吧？），过不锈钢壳的热通量必然大增。这样钢壳的表面温度会升高很多的。那个薄壳本身的热容也不能指望太多。

我觉得等离子鞘套其实应该是个附面流动的东西，似乎也没法指望缺陷处吸热多了，该处表面温度就会陡然降下来，最多是离开此处的表面流体温度能低点，这点多吸收的热量被经过的等离子体流量除一下以后，温度能低多少且不说，首先这点降温对缺陷处本身似乎就没多大意义。

另外我更正下前面说马斯克吹牛星舰复用1000次，我记得他吹过星舰一级要复用1000次，但确实我没有听到他吹二级要复用1000次，到底他吹了多少次还需要核查。
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 你说的完全有可能
: 所以我好奇spacex这么做之前
: 有没有用计算机模拟算一下
: ...................
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
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