影响安全吗？
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FROM 223.104.10.*

还没对接吧？

不行就提前回来把。

【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 波音#cst-100 载人飞船# 推进系统中发生氦气泄漏故障，目前宇航员已关闭飞船所有氦气歧管阀门，以防止泄漏。
: 波音品质，值得信赖
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财联社5月25日讯（编辑 史正丞）当地时间周五，波音公司与美国国家航空航天局（NASA）举行联合媒体电话会议，除了确认下一个波音“星际客船”尝试首次载人航天试飞的日期外，还详细讨论了过去几周里又发现这个飞船出现的一系列新问题。

按照计划，波音开发了整整十年的“星际客船”（CST-100 Starliner）将搭载两名资深宇航员Butch Wilmore和Suni Williams，把他们送上国际空间站，并于一周后返回。

原本这个历史性的试飞安排在本月6日进行，但在接近发射前，现场报告称“星际客船”搭乘的Atlas V火箭出现阀门问题，发射被迫取消。Atlas V火箭由波音、洛克希德·马丁合资的联合发射公司开发。

6月1日尝试发射

波音和NASA宣布，最新的计划是在美东时间6月1日12点25分点火升空，后续备选的发射窗口分别为6月2日、6月5日、6月6日。

令外界为波音和两名宇航员捏一把汗的是，波音也表示，虽然火箭的问题阀门已经换掉，但后续工程师们又发现“星际客船”的推进系统出现了“小型氦气泄漏”。氦气是一种惰性气体，用于将推进剂推送到推进器。所以理论上如果丢失太多氦气，推进器可能无法正常工作。

经过调查，泄漏点被追溯到一个反应控制系统引擎的氦气输送管道密封件。在“星际客船”上，一共有28个这样的引擎。NASA商业载人计划的项目经理Steve Stich解释称，就像各位家里的水龙头一样，需要有密封件来保持接口的紧密性。

工程师们经过紧张的研究后得出结论：问题不大，就让它继续漏着吧。另一层考虑是如果要更换这个密封件，需要把飞船从火箭上取下来，这将导致试飞日程进一步延后。Stich周五强调，即便那个特定的泄露速率增长100倍，发射团队也能处理得了。

由于星际航线的开发进度不断延后，波音已经在这个项目上亏损超过15亿美元，这还是算上NASA补贴的情况下。

似乎是为了平息外界对“漏气飞船”的担忧，Stich特意强调这种事情NASA已经做过很多次了。他表示，NASA过往也飞过许多次发生小型氦气泄漏的飞行器，包括航天飞机执行的多次任务，以及SpaceX的“龙飞船”。

Stich也表示，哪怕是5月6日就这样带着问题起飞了，飞行过程中也能很好地处理这类故障。

泄露问题也带出更多缺陷

而这个泄露问题也推动NASA对波音飞船的推进系统展开更广泛的检查，果然又发现了“设计上的脆弱性”——如果出现一系列极小概率的事件，飞船可能无法安全将宇航员带回地球。

简单来说，如果用于进行离轨操作的大型发动机出现故障，备用计划之一是使用八个较小的推进器。然而，NASA的分析显示，如果再出现一次故障，可能只会有四个较小的推进器可用。

波音的工程师们随后紧急补充了一个备用计划，使得飞船能够在只使用4个较小推进器的情况下脱离轨道。


【 在 baitouwen 的大作中提到: 】
: 影响安全吗？
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FROM 114.249.216.*

这个。。。好吧，也许神舟也漏，先嘴替一下

【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 波音#cst-100 载人飞船# 推进系统中发生氦气泄漏故障，目前宇航员已关闭飞船所有氦气歧管阀门，以防止泄漏。
: 波音品质，值得信赖
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FROM 114.247.52.*

回来可能更危险，不如先变轨交会对接，把人送到空间站苟着。用另外的飞船接回。

1.情势判断。首先看那个泄漏处是不是后续必须要用。
1A.如果有其他冗余推进方案可用：
那关掉阀是对的。不过后续机动的安全冗余度降低了而已。

1B.如果后续必须用到泄漏处的管路，且目前只是小泄漏的话：
关掉阀门可能并不是最好的决定。这种情况下，后续应该乘着泄漏还没恶化，先把人送到空间站。
现在关了暂时好像没事了，但那个泄漏到下次开阀的时候，谁知道会怎么样变化。在泄漏处，局部瞬间温度变化太大了，温度也太低了，密封设计不能扛住热冲击和极端低温可不好说。
如果他们能极其缓慢地开阀还能好点。不过流量调节阀的话，通常调节灵敏度有5%就差不多了，实际中都只是可以流量高了调低、低了调高反馈控制而已（标称0.5%的那些基本上都虚，而流量的测量也没那么准，事实上很难让阀先开0.5%开度，等开到过流了多半就不止0.5%流量了）。如果是截止阀的话，更没法精细控制。开阀瞬间的考验还是挺让人担心的。
如果再开阀的时候泄漏处密封剧烈恶化，那船就没法机动了，只能被动地等人去对接它接人。如果调姿也不行了的话，对接也有危险。

2.经验教训
2A.深冷液化（高压）流体输送系统里，需要尽量减少密封面。
2B.相关管路、部件应能承受密封失效时局部的快速骤冷和真空闪蒸的极低温。而不会出现进一步的失效模式。
2C.发动机控制方案应有冗余容错能力，可以应对单点故障。
2D.按现在的技术，火箭壳里多设几个摄像头应该属于很管用的低科技，有助于在轨判明故障的确切点位和情况。视觉比压力、流量传感器这些要明确和可靠得多。

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 还没对接吧？
: 不行就提前回来把。
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
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