- 主题:飞行员团体写信给空客说别搞单飞行员客机
过去例子统计，这个不知道。但说到以后减少飞行员甚至无飞行员，地面上的操作员救回来显然比天上飞行员更有实力，对于天上地上都无无法救回的状况，无人的模式至少还少死两个人呢，如果航司把这两驾驶座当头等舱卖了票，死的人数也不过跟之前一样，不会更多。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 有没有可能，机器犯错的时候，被飞行员救回来的概率比救不回来的概率大很多？
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FROM 110.19.147.*
说的是人家正研究将来的事，还要什么过去的证据。
将来的话，哈德逊河迫降地面操作应该是会降得更好。
你要说延时特别小的实时性动手操作紧急情况飞行员更优还可理解，但要说决策，就是选择最优方案，当然是电脑、AI、地面专家组合最强。
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 没有证据能证明"更安全"。民航领域，计算机参与辅助元素已经足够多了。rvsm，飞行自动驾驶，甚至起飞降落性能计算，都是现成的。
: 但是，紧急情况的决策，还是得驾驶员做。比如哈德逊河迫降，比如希斯罗777事故，这些，无人或者远程遥控搞不定。
: 至于单飞行员航班，飞行员和空乘也是乘客一部分。那个飞行员不想自己忙到"死"，空乘不想自己的职业生涯风险加倍。他们的直观意见，代表乘客利益。
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奔过去还不是因为去的人本钱便宜，现在说的是用养金贵飞行员的钱研究系统，这多钱，啥系统研究不出来，啥似传感器配不上，别说什么异响，就是超出人耳频率的次声超声都能探出来，要装多少个就装多少个。
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 地面比天上"更有实力"这个是错觉。地面对空情的了解，仅限于飞机各种传感器摄像头传送范围，之外的一无所知。搞不好飞机某部分异响，就不在传感器捕捉范围。出了特情，地面茫然的时候更多。
: 不谈天地遥控需要的带宽。但凡参与过远程设备联调的，就知道我说什么了。当一切正常的时候，看上去一切尽在掌握之中。出大事的时候，很可能要找驻场或者自己奔赴过去。
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人家空客在研究，你期望我干啥。我们能期望的就是少了飞行员这成本可以买更便宜机票而已。
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 十分期望你能在这些前沿领域作出贡献。但我坐等你的数据。
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: #发自zSMTH@Redmi Note 11
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飞行员掌握的，无非是设计飞机的显出来让他掌握的，让地面的人掌握也一样。至于飞的个体经验，当然也是有价值的，一部分确定的因果直接改到设计里，一部分不确定的，存为知识数据，现在的AI训练最擅长解决这类问题，能做出最优选择。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 有人的系统，机器很多故障，特别是小故障，操作员随手就解决了，自己都有可能没有注意到。但是如果没有人，很多微小的故障，有可能发展成致命故障。
: 这个统计研究，目前是缺乏的。所以没办法下结论，因为人的因素导致的事故比机械故障导致的多，所以无人系统比有人系统更可靠。
: 地面操作员，掌握的信息，执行的及时性，显然不如飞行员，所以由此做出的决定，不可能比飞行员更可靠。
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FROM 110.19.147.*
1、相比给飞行员开工资，通信费用就是毛毛雨。
2、3、现在地空通信的手段越来越多，带宽越来越大，远不是过去靠HF、VHF、二次雷达和一点点卫星，现在及将来星链类可以提供大容量通信。起降阶段建立直接的点对点通信也不是难事。
4、延迟对于大飞机的敏感程度远没那么高，甚至不如汽车，飞机的反应本身就很慢，开大飞机的并不靠眼急手快，就像大轮船撞桥一样，撞不撞看你好长时间之前的决策，真正看出要撞了，眼急手快刹车转向完全没用，至于细微精细的操作，那也正是机器的强项。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 地面掌握要代价的，首先是通信费用，这个航空公司根本承担不了，其次是带宽，当然也可以归结到费用。
: 3.很多飞机同时高带宽，卫星不够用了，当然这个还是费用问题，第四，延迟，这个对控制产生决定性影响。
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现在双飞行员模式也没保得了啊，起飞降落阶段出了那么多事，很大部分都跟飞行员出错有关。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 飞机关键是起飞和降落。
: 必须双保险。
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FROM 110.19.147.*
是飞行员改当地面操作员，不过当操作员后工资可就没那么高了，并且新招的操作员资格条件也不需要那么高，也不需要现在飞行员那么长的时间学习训练。
现在的管制员应该一大部分转成研空人员，研究在无人驾驶、AI应用条件如何改进空中交通管理。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 马斯克的星链覆盖全球之后，还真有可能遥控客机天上飞
: 不过为了起降阶段的安全，这个阶段还应该由机场现场的地面操作员直接操作降落更稳妥一些
: 让现在的空管都转职成遥控操作员，空管交给AI好了
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