- 主题:飞行员团体写信给空客说别搞单飞行员客机
有没有可能，机器犯错的时候，被飞行员救回来的概率比救不回来的概率大很多？
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 说乘客安全更重要，飞行员自己犯错弄死了多少乘客，比飞机自身故障弄死多多了。
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马航没出这种事吧？
【 在 foreverdh 的大作中提到: 】
: 那个不是说马航飞行员比较low没培训到位么？国内航空公司都知道怎么弄
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有人的系统，机器很多故障，特别是小故障，操作员随手就解决了，自己都有可能没有注意到。但是如果没有人，很多微小的故障，有可能发展成致命故障。
这个统计研究，目前是缺乏的。所以没办法下结论，因为人的因素导致的事故比机械故障导致的多，所以无人系统比有人系统更可靠。
地面操作员，掌握的信息，执行的及时性，显然不如飞行员，所以由此做出的决定，不可能比飞行员更可靠。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 过去例子统计，这个不知道。但说到以后减少飞行员甚至无飞行员，地面上的操作员救回来显然比天上飞行员更有实力，对于天上地上都无无法救回的状况，无人的模式至少还少死两个人呢，如果航司把这两驾驶座当头等舱卖了票，死的人数也不过跟之前一样，不会更多。
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地面掌握要代价的，首先是通信费用，这个航空公司根本承担不了，其次是带宽，当然也可以归结到费用。
3.很多飞机同时高带宽，卫星不够用了，当然这个还是费用问题，第四，延迟，这个对控制产生决定性影响。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 飞行员掌握的，无非是设计飞机的显出来让他掌握的，让地面的人掌握也一样。至于飞的个体经验，当然也是有价值的，一部分确定的因果直接改到设计里，一部分不确定的，存为知识数据，现在的AI训练最擅长解决这类问题，能做出最优选择。
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你对通信费用一无所知。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 1、相比给飞行员开工资，通信费用就是毛毛雨。
: 2、3、现在地空通信的手段越来越多，带宽越来越大，远不是过去靠HF、VHF、二次雷达和一点点卫星，现在及将来星链类可以提供大容量通信。起降阶段建立直接的点对点通信也不是难事。
: 4、延迟对于大飞机的敏感程度远没那么高，甚至不如汽车，飞机的反应本身就很慢，开大飞机的并不靠眼急手快，就像大轮船撞桥一样，撞不撞看你好长时间之前的决策，真正看出要撞了，眼急手快刹车转向完全没用，至于细微精细的操作，那也正是机器的强项。
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