- 主题:飞机运行数据不能实时上传吗？
这是后舱通信，和前舱通信要求不一样。
黑盒子实时传输有人在做，都是代价问题。航空公司要考虑费用。
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 你不知道现在很多飞机的旅客都可以全程上网了吗？
: 另外前面也有人说了，发动机数据都是实时卫星传送的，马航MH370的定为就是靠这些数
: 据的传输延时推算的
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几万块是指通信费用的话就很高了。
【 在 azhao4161 的大作中提到: 】
: 做一个尽最大努力传输的系统就行了
: 一直不理解为啥不做
: 技术没问题：可以参考华为手机连接卫星
: ...................
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几万是怎么算的？如果传统卫星通信，可能是一趟航班的费用。
当然，互联网卫星有了以后，这个壁垒就会消除，并且催生出很多新的应用。
【 在 azhao4161 的大作中提到: 】
: 一架飞机的寿命得有十几年吧，几万算高？
: 这种实时传输，基本只需要传输飞机最重要的信息，用不了很大的宽带
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我知道你的意思。只是实践中有各种困难，暂时实现不了而已。
我现在打算和人合作研究这个问题。
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 只做运营监控运营参考，不做实时控制，那对通信的要求应该是很低的，另外飞机运营参数的数据量也不大。驾驶舱语音压缩技术也很成熟了，在现代通信技术问题面前，这些都不是任何问题
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你能理解前些年空管系统计算机还在用70年代的产品吗？
ads-b，这么原理简单的东西，广播自己位置从而让管制员更好地获得飞机位置，90年提出，2020年才全面实施，是90年代的电子技术不够好吗？
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 很难理解这困难很大吗？感觉就是一个功能过去没有动力去实现而已。
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民航业守旧是传统技能
【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 技术没有难点，即便可靠性不能随时保证。
: 本质是航空行业在这方面落后守旧了。
: 马航事故之后就应该推动这个事情的。
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波音飞机上设立这种设备，能通过适航认证吗？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 一条北斗短信才多少钱啊
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倒也不是。原因有几个：
1 飞机是耐用品，能飞几十年，新技术很难在现役飞机上使用。新研飞机的机型数量非常有限，更新时机缺乏
2. 飞机需要飞往世界各地，要能适应落后机场的能力，所以携带了过时几十年的设备。比如ILS，早过时了，但是是事实标准。现在也就GPS程序能替代它。
3. 适航取证成本高昂。如果新设备没有显著效益，不能cover成本，是不会得到推广的。
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 确实呀，我觉得就是航空的这帮人仍然还是停留在机械设计思维，航空器当成一个机械产品，对于电子信息通讯这块很不重视
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