- 主题:每个县都应该搞一个能起降运12F的通航机场
看空域资源是否开放吧。基建狂魔更喜欢修路。无能力修路的，就是尼泊尔模式呗。那里很多人，一辈子见过的飞机比汽车多很多。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 运12F是8吨级通航支线飞行都可以的多用途涡桨运输机，有国内和FAA的合格证。双发双飞行员，19座，航程994公里，降落滑跑630米，巡航速度380。在高铁不便利的线路恰好可以满足县城人民的远距离出行。
: 还能货运，三个LD3航空集装箱，送快递也杠杠的。
: #发自zSMTH@RMX3366
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如果不是地形限制，或者经济发达地区，运输物品价值高到一定份上，别看低空经济这个饼了。地面运输吞吐量更大，成本更低。管理制度都是现成的。道路建设还可以按交通流量分级。
至于无人驾驶，地面也可以搞。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 确实有需求。发展低空无人机运输也需要有机场。
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总有这些热点地方，但是，和“每县”规模差很远。
低空经济这个不会推得很广，经济规模可能会大。资本家也只会考虑最来钱的地区和用例搞。之外的，都是PPT畅想。现在是狂挖穿山隧道架桥修路。
至于发展县区通用航空这种就更不是什么新想法，都多少年了。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 很多地地面交通不好弄，比如跨渤海，比如冬天冰雪封路，比如山地
: #发自zSMTH@RMX3366
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再不值钱都是成本，即便是老美某些无人管理机场，飞机飞近时飞行员可使用无线电远程操控跑道灯。设备维护也得成本。
可持续性发展，必须谈需求和营收。让飞机飞起来，那燃油消耗是很实在的。营收跟不上，那就是亏。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 1000米跑道不值钱，地面设备也可以迭代降低成本，我还是长期看好，这就不是个多么高大上的东西
: 盈利的可能不超过10个。我没有数据核实，姑且相信他们吧。 说有的机场本身没有什么收入，租给附近的汽车公司停生产出来的新车的租金都超过机场本身业务的收入，具体哪个机场我不记得了。反正这东西没有大家想象得那么好。
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