- 主题:每个县都应该搞一个能起降运12F的通航机场
通航的经营有多难（拉货拉人），国内案例还不够吗？
和很多家通航的业务经理和机长聊过，他们最喜欢干的活和接的合同是 科研试飞~~~
拉人拉货，底裤都赔没了， 208B这种综合运营成本极低的都没法活，更不用说什么运12.
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 和高铁可比就行，不难，这种小飞机运行成本低，拉货都能活
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: #发自zSMTH@RMX3366
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低空经济、evtol这些承载的是简易机场，或者简易起降点。
通航机场全国没几个县城养得起，地级市层面都没法普及。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 确实有需求。发展低空无人机运输也需要有机场。
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极个别的孤立反应不了什么，
要找例子太容易了，经济强省浙江的比如千岛湖机场，现在全靠跳伞撑着。可以去实地看看。
中西部我也还去过好多，好多机场候机楼都不开。
普遍意义上是活不下去的，当然不排除个别奇葩的！
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 瞎讲，日照的山字河机场才几年，现在是华东最大的通航机场
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: #发自zSMTH@MRX-W09
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今年春节后在某通用机场做机载设备飞行任务呆了一个月，和机场几个小领导和几个通航公司的机长和机务混得很熟，也聊了很多。据他们说全国歪瓜裂枣只要有跑到的同航机场都算上不到500个，就是我前面说的全国地级市普及短期内都不可能，这里面可以靠通航机场本身运营公司自己盈利的可能不超过10个。我没有数据核实，姑且相信他们吧。 说有的机场本身没有什么收入，租给附近的汽车公司停生产出来的新车的租金都超过机场本身业务的收入，具体哪个机场我不记得了。反正这东西没有大家想象得那么好。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 瞎讲，日照的山字河机场才几年，现在是华东最大的通航机场
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: #发自zSMTH@MRX-W09
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现在各地的低空经济尤其载人的evtol这种思路都是新建简易起降点，和通航解耦，运营模式和场地都解耦，再走通航的老路注定死路一条了。长期可能10年以上有希望成为一个新的增长点，在基础设施健全和低空空域权限还没有彻底放开之前发展希望很小。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 1000米跑道不值钱，地面设备也可以迭代降低成本，我还是长期看好，这就不是个多么高大上的东西
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: #发自zSMTH@RMX3366
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