- 主题:美国机场密度
还有一个角度,美国周围没有能对本土安全有影响的空中威胁,因此军方不需要对空域管制那么狠,给通用航空很大的发展空间
咱们这里完全不行
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这岂不无人机没地方飞了,全是禁飞区
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 111.194.8.*
不一定哦。像广东这种发达省份,中小城市的人口和工厂都很多,足够支持机场的运营。而惠州的人去深圳和广州机场可就太远了。另一方面地方领导的出行或外面领导视察地方都会方便很多,看看啥时候领导的意识能跟上,于民,于己,于国都是只有好处没有坏处,建个小机场可太容易了。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
:惠州这种交通方便的老机场只会越来越少。:在发达城市交通方便的地方建新机场,你是不懂中国的拆迁。就像中国不懂美国的高铁拆迁
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 117.129.70.*
这还不属低空经济,低空经济大概可以看在珠海,中山和深圳间的跨海交通能不能做起来。
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
:两国管制思路差异太大:多少年前就已经在提通航,低空开放,但现在进展也不大:现在闹的无人机低空经济,算是DJI这种运气好,
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 117.129.70.*
瞎抬杠,
天龙那种情况
和空叉能比吗
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 米国cdc估算每年有3000人死于食物污染或中毒。
: 中国没有这个数据。
: 考虑到中国人食谱的广泛性和经济发展水平,应该比这个数据高。
: ...................
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被高铁秒杀吧,短途
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中国航班延误比老美还严重。和高铁比,航班得退出舞台才行。结果京沪航线能和高铁还能打个平手,京广航线比高铁略胜。
【 在 cperson 的大作中提到: 】
: 美国没有高铁,航班经常延误。交通不如我们。华族是世界第一民族,占据领先理所应当
- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
最高有啥用,NEC铁路一共600多公里,能跑200公里时速的路段很少,几十公里最多。
acela停站少,旅速低,一般在120km/h这个级别。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 老acela最高速度240kph,但总长600多公里停靠16站,站点稠密使得平均速度低。
: SouthStation,MA
: BackBay,MA
: Westwood/Route128,MA
: P...
- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
纽约费城一站不停也得1小时8分。最高跑180而已。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 中间停靠几站?最高速度再快能跑起来?
: 发自「今日水木oniPhone13」
- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
距离不是问题,问题是美国东西之间的地方人口密度太低,中间客流量太少,当然不适合建高铁了。中国的中心是北上广,即使最远的北京到广州深圳,也不过8个小时,但选择坐飞机的就明显很多了。高铁的优势是中间可以停好多站,这是飞机不能比的
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 中国最赚钱的高铁线路是京沪线1300公里,放在美国,相当于最繁忙的纽约到洛杉矶旅行4500公里。
: 1300公里京沪高铁旅程耗时5.5小时,飞机需要1.5小时,考虑到高铁站更靠近市区通勤时间短,且安检较松耗时短,综合而言,乘坐高铁和民航所需时间相差不大,使得高铁对民航具有竞争力。
: 同样速度350的高铁,4500公里高铁旅程耗时18-19小时,民航仅需5.5小时,根本不是一个级别,高铁完败,没人去修这条根本没人坐的高铁线。
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