我猜是拆开蒙皮检修过，蒙皮固定点的漆层还没彻底弄好就飞了。
最上面的漆层应该是吸波材料，没涂好不影响飞行。
【 在 nightwizard 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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修改:MidNiter FROM 125.33.203.*
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读了这篇科普文，没有读太明白。
似乎名称里说是形变监测，按名称应该是说微小的应变测量。后边又说是飞行姿态实时摄影监测（飞行姿态应该是俯仰角、坡度这类的吧）。是不是前者是离线进行的，后者是实时进行的，是两回事？（不管是什么情形，基线的拍摄和数据处理应该是静态进行的）

这种方式，通过地基和伴飞摄像，对相对与相机的飞行姿态实现实时视频监测是可能的，但要说飞行中实时监测应变应该是有许多难题。我觉得实时处理最多能测出大尺度柔性部件比较大的应变（比方翼端处在高翼载下的位移）。
如果是机身筒体精确的微小应变测量，即使不是实时处理数据，是下来后离线处理，能达到什么精度？影像会不会受两机气流扰动的影响？因为机体跟外部有一定的温度差，且流场变化可能复杂。在有些情况下，可能气流扰动的影响无法克服。

如果这种方式可行，现在离线处理的计算能力肯定是足够的。那其实可以取样点密一些点，黄皮机可以都弄成连续的双色棋盘之类的，格额外加网格标识标，这样可以在拟合的时候有比较高的精度和/或置信度。
有载荷情况下的基线，可以ANSYS之类的计算得到不同载荷条件下的理论基准值，然后用于与实测值比较。


【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 尚在试飞、检测阶段的试验机机身，常常会在不同部位喷涂多个圆形标志——外围是一个黑白不规则相间的大圆，内部则是两黄两黑均匀相间的小圆，它们被形象地称为“四象限标”。
: 试验机上为什么会有这些“四象限标”呢？
: 实际上，“四象限标”又称“形变监测光学标志”，是广泛应用在试验机上的一种测试标识。
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修改:MidNiter FROM 125.33.203.*
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