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- 主题:歼12，世界最轻的歼击机
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FROM 101.24.89.*- 1969年4月，刚刚从牛棚里解放三天的陆孝彭便投入歼-12的研制工作中，此时距离空军提出需求已经过去了整整两年。在陆孝彭的带领下，工厂组织飞机设计、工装设计、工艺技术员以及干部、工人组成“三结合”的新机试造单位，加班加点进行研制工作。
作为中国空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全由中国人自行完成的轻型喷气战斗机，歼-12在研制过程中大胆创新，首次使用前缘襟翼，首次使用铝合金起落架，首次使用进行“蜂腰”修形，首次使用机身一体化油箱，首次使用了一片式风挡等。
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FROM 101.24.89.* - 歼-12的设计方案突出四个字：“轻、灵、短、快”，轻是指飞机重量轻，灵是指飞机机动性好，短是指短距起降能力优越，快是指飞行速度快。
介于后三点都需要较大的推重比、先进的结构与良好的升阻比特性。而基于我国当时落后的发动机水平，并且要求完全自产的设计指标，能够配套的发动机只有当时尚不成熟的涡喷-6乙，这款军推仅27KN的涡喷发动机远远落后于同时期的第三代涡扇发动机。这就意味着要想实现既定指标，“轻”是唯一的出路。
要想轻，就离不开新材料、新结构、新工艺，而歼-12攻关并使用了包括机身整体油箱设计/制造、密封橡胶、蜂窝夹层璧板结构、碳纤辅助进气门、别出心裁的减速板与起落架护板一体化结构、铝合金起落架、单片式前风挡等二十多项新技术。设计方面更是毫不含糊，使用直轴式全动平尾、蜂窝结构、滚焊壁板，机翼、机身整体油箱，泡沫塑料夹层结构再加上对强度的精心设计、工艺的精心处理，使飞机结构重量得到有效的减轻。最大起飞重量为5.295吨，空重则被控制在了3.1吨，是当时也是现在世界上最轻的超音速战斗机，更是使得其在使用如此落后的发动机的情况下推重比达到了惊人的0.91。
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FROM 101.24.89.* - 严格控制的尺寸与超轻的重量，加上前缘机动襟翼、后缘双缝襟翼的应用，使得歼-12拥有了极佳的飞行性能：其海平面最大爬升速率为180米/秒，强于F-5E的160米/秒；歼-12在5000米高度上的盘旋半径为1140米，而以中低空盘旋性能而出名的歼-6（米格-19）为1200；在5000米高度上，歼-12从0.9加速到1.2马赫仅需65秒，远低于F-5的140秒；歼-12的短距起降能力更是以500米起飞滑跑、510米降落滑跑的能力稳压重量与之相近的歼-5的590米和825米；而其高空巡航速度能到达0.95马赫，最大平飞速度则达到了1.5马赫。这在当时中国极其落后的设计与制造水平下得以实现是非常难能可贵的。
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FROM 101.24.89.* - 歼-12的设计在当时称得上超前，而且是合理的超前，与同时代近乎疯狂的“四号工程”垂起歼-6，以及跃进似的可变后掠翼“强-6”相比，歼-12是最脚踏实地的，也是走的最远的项目。但因为种种原因，最后还是下马了，这不能不说是一种遗憾
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FROM 101.24.89.* - 用不强的原料做出不错的菜
很棒
【 在 philanthropy 的大作中提到: 】
: 只有涡喷六能用，做不出别的菜
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FROM 101.24.89.* - 你这是犯了空想好高骛远的错误
手头发动机就那个性能，你说怎么造
所以设计出歼12很棒
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 当年条件有限，犯过很多类似的错误，技术水平不到但是需求又很紧迫，只能牺牲一些性能以保其他指标，做出来的产品基本上就只能进博物馆，空军不会真的用的。歼12最大起飞重量和空重之间只有2吨多一点，加了一吨油就只能再挂一吨的武器，飞不远也打不了仗。歼7最大起飞重量和空重之间也有3.5吨，巡逻任务最多就挂2枚格斗弹，只能守机场。
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FROM 101.24.89.*
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 歼12没有列装，部队很实际，不会接受这样的装备。
: 如果现在做类似的设计，应该不会进入原型机阶段，在方案论证阶段就会被终止。当年应该是为了锻炼队伍，才花经费做到这一步。
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FROM 101.24.89.*
装备之后等发动机进展，装上更强发动机不就滞空时间更好了
【 在 glycine75 的大作中提到: 】
: 局限太大了，沿岸放空？敌机跑了都不敢追，被遛几圈就没油了还怎么打？做教练机都没有足够的滞空时间，怨不得空军不要，金贵的飞行员不能在这种情况下损失。
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修改:ZHMZFFL FROM 101.24.89.*
FROM 101.24.89.*