这里涉及两种力的区别，浮力是始终向上的，气动升力是垂直于升力面向上，随着升力面倾斜而倾斜的。

如果只靠浮力，那就可以不压坡度，转弯的时候离心力让整体往外甩，底部受到阻力，上面不受阻力，就外倾。然后靠浮心与重心的高差和偏矩保持不翻船。

如果只靠升力，那就可以压坡度（就是纵向斜）转弯，升力的侧向分量产生转弯动作，垂直分量抵销重力。

但是，
飞机也可以无坡度转弯，主要靠垂尾，其他舵面略修正。

船也可以内倾转弯，
比方特例水翼快艇，流体力学原理跟飞机类似。
另外，气垫船这类高速船转弯的时候，为了防止外甩倾翻，也可用其他措施让船内倾，抵销离心力。

【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
: 飞机拐弯的时候，为什么会像小快艇那样向拐弯内侧倾斜呢？而不是像大型舰船拐弯那样向拐弯外侧倾斜呢？
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我骑三轮车，就是理性和感性相反的感觉，必须强制感性服从理性硬掰，但一不留神就转圈撞东西。
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: 想起来当年第一次骑三轮的经历，转弯差点摔了，身体倾斜和自行车相反，好别扭。
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对吧，小快艇就是压弯。玩传统帆船的经常需要靠船帮挂人肉来平衡，其中也有部分是压弯的意味，大部分是平衡风压。
水翼艇是用舵面控制的内倾。

比较好玩的是气垫船，那个基本就没有水阻来让它转弯，所以转弯会像漂移。主要靠左右推力差或者转向推力转弯，大型的船比较扁平，且水面阻力不大，所以转向时侧倾不明显。
但是那些单人的小型气垫艇有时需要人压弯，或者是本能地压弯。


【 在 webhost 的大作中提到: 】
: 如果是小型摩托艇，可以靠驾驶员调整自身姿态改变整体重心。如果是数吨的快艇，可以像漂移一样先反方向快速打一下再打回来。不过我只开过摩托艇，那种上吨位的快艇没开过，只是猜想。另外我大舅子有艘像公交车那么长的小船，转弯时很慢，完全感觉不出侧倾，看他开船就是像开车一样正常转动方向盘，只不过靠岸需要很高的技巧。
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