尾冲的方式控制更复杂了...
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 如果回收要水平触地滑行的话，那个对着陆时的下降率有限制，所以需要翼展大点，可能跑道也要很长。
: 如果可以先滑行、盘旋降速降高度，最后快落地了拉个尾冲，再发动机反冲垂直软着陆，那最后就不需要水平触地在跑道上滑行，那个弹翼就可以很简单，也不需要有特高的滑翔比，应该能节省点制动的燃料，还能比格栅舵滑翔得远，直接飞回检修车间着陆场。
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FROM 117.133.52.*

所以，还是直接反推竖着着陆划算。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 那没法，甘蔗没有两头甜。要么大翅膀、着陆轮、长跑道；要么短小翅膀、着陆腿、一小块空地，外加一个反冲软着陆控制机构。
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FROM 117.133.52.*

除非这样控制起来更简单，比直接反推成功率更高。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 这么想吧，要是在现在反推竖着着陆的技术基础上，把前边那部分格栅舵换成小滑翔翼或者滑翔伞，是不是在某些情况下可以更有利。或许可以考虑下。
: 我可以想到的优点是，这样或许可以滑翔得更远一点，可以不用海上回收再运回来了，直接滑翔到陆地上的检修车间也有可能。
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FROM 117.133.52.*

挺好的，直接滑翔回修理厂附近。

后面或是四脚落地，或是挂架子上，或挂网上。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 就是把现在猎鹰的回收方案里，前期用格栅舵控制弹道和减速的部分，换成用弹翼面滑翔。
: 后边基本一样，就是火箭发动机减速制动那部分省掉大半，只需最后触地前的时刻控制好落地点、速度和姿态。
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