首先叠个甲，聊这个话题不可避免引起地域话题，真正的话题其实是老国企的转型问题，与地域无关。举个例子，同样在成都的成发，从开始到现在一直都挺拉跨，完全不能与同城的飞机所相提并论。

1 南北两个厂所之间微妙的竞争关系

众所周知北所一直是老大哥，但是倚老卖老，失去了10号的竞标。但是尽管失败，不仅收获了8III这个二代改大单，而且拿下了仿27这个更大的蛋糕。三代时代南北可谓皆大欢喜。而四代时代情况就不同了，南所竞标成功后，北所一旦27系列停产就面临生死问题了。北所因为没有外贸能力，只能靠国内分蛋糕续命。从大的视角，南所一家独大是不利整体生态的，而其他厂所一时无法形成有力的挑战，洪都搞个三代水准的教练机都搞不利索。从小的视角，维持一个这么级别的大国企对于地方也是意义巨大的。各种因素叠加，给北所输血续命是必然的选择。和三代时期类似，首先是既有型号15，16给了很大的订单，维持了现金流。其次是海军型号这块蛋糕完全给了北所。无论三代还是四代，都没有经过真正的竞标，南所也很识趣没有真正参与。最后，就是这个骨头鹰，今天的型号35。话虽如此，输血仅能给北所一个低保，能不能大发展还得靠内功。首飞十几年了，至今还未批量列装。

2 中四的必然选择

除了美帝的肥胖闪电，你会发现无论实物还是ppt各个国家的四代方案都长得差不多。基本都是F22的缩小版。其实F35也是F22的单发缩小版。这是因为这个气动方案是最简单，门槛最低的。同时发展中推的难度也远小于大推，从外部获取的难度也不高。虽然这个方案技术上槽点多多，但对于没有完整航空工业体系的国家几乎是唯一可行的方案了。

对于我国而言，有大推的体系，而北所的31/35方案避开了大推选择了中推原因有二。一是给国内的中推生态找一个出口，中推在国内属于一个尴尬的境地，因为无人机的需求，不能没有，但是没有批产的战机型号，发展受到诸多掣肘。二是，北所在发动机上被同城的歌星厂坑得太惨，从8III到27系列经历太惨。如果单大推搞中四，十年前太行还在喷零件，风险太大。而RD93虽然性能拉跨，好歹是个成熟型号，国内也能保证供应。

3 未来发展

应该说北所的35发展之路是务实的，也是正确的选择，目前看起来也收获了预期的成果。然而这一切都是建立在南所不下场搞单大推中四，和20上舰的前提下（想象一下南所把搞航天飞机的精力用来搞中四）。涡扇15现在已经成功批产，无论是用小涵道比型号搞纯空优机还是像F135一样搞一个大涵道比型号发展多用途机，将来势必都会进行探索。而即使是传说中的先进中推，也是就是EJ200的水准。整体上还是落后半代到一代的。更先进的中推型号相信很长一段时间内都不会上马。留给北所的时间窗口并不算很长。是像歼7III那样草草收场还是成为一代名机还有很大的未知数。

而另一方面，在相当长一段时间歼35是唯一能出口的四代机。歼35不高的配置导致敏感性不高，这反而是出口的优势。这对北所是个巨大的历史机遇。能不能雄起就看北所自己争不争气了。
--
FROM 106.39.42.*

给南所续命性质的是歼7III，如果如当时宣称的搞1000架，历史地位可以比肩歼8II了。历史有意思的是，南所这个型号玩砸了，但是反而逆袭了更大的新歼项目。

要改变南北两所，一个吃肉一个喝汤，轮流坐庄的局面。一是指望洪都逆袭，二是探讨再次引进外部力量。但是洪都再无陆孝彭，唯一有实力的外部力量，苏霍伊现在也拉垮的厉害。

当初争论这个话题的时候，我说骨头鹰能不能逆袭我不知道，今后十年成为国产战机最热话题是没问题的，如今看来可以再续十年。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 必须得，老祖宗的驭人之术，要不然当初国家就不可能把机会给成飞
:
: 【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.15
--
FROM 1.202.52.*

7III如果能成，取代的只是出口的7g，7p。这玩意的竞品不是战机，是鹰，L15这类高教机。穷国解决空军有无问题。歼7再落后好歹是正经战机，比教练机挂导弹还是强不少的。斯里兰卡的歼7还有实战记录，打下过猛虎组织的小飞机。

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 没那么乐观。
: 第一，J7无论怎么改，也都是二代的底子，而那时国际上三代机已经飞不少年了。
: 第二，国际市场上很少有中国飞机的位置。
: ...................
--来自微微水木3.5.15
--
FROM 106.39.42.*