哪里浪费空间了，进气道不管单个还是多个，截面积与发动机参数有关；
两个进气道，在隐身飞机时代更有优势，因为单个进气道面积减小便于遮挡（采用格栅或者S形进气道都类似），一个巨大的进气道，很难做隐身处理。
同时这种两侧进气道的S型转弯有利于布置侧弹舱。

肥电的胖主要是因为内弹舱的原因，而不是进气道。

【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: f16那种方式多好，肥电实在太肥了。
: 单反的廉价飞机搞俩进气道，浪费空间浪费重量。
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隐身飞机进气道通常，当然是通常要做S弯，这样通过弯曲来遮蔽发动机风扇叶片强烈的雷达反射。
通常s弯就是让进气道的进气口到发动机第一级叶片的截面相对飞机前进方向的轴线的位置要错开，你不错开隐身个毛。

实际上多个进气道，即使总截面积一样，这种S型加工和阻力都会小一点点，当然严格的说摩擦阻力可能还大一点，因为和流动空气的接触面可能更多一些。

其实最早的F117使用进气道格栅来屏蔽发动机叶片，就相当于把每个发动机总的进气道分成很多小小的进气道，这是个简单有效的方式（针对隐身来说），针对进气本身以及机动性来说就不是好办法了。

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 莫名其妙，进气道阻力是和进气道口径成正比的？
: 那你既然知道双进气道要口径截面积相加，难道就不知道阻力也同样要相加？
: 至于S弯错开，更是莫名其妙，
: ...................
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