- 主题:战斗机是智能汽车的先驱 (转载)
技术盲在瞎扯。
飞机的自动驾驶，是保持飞机稳定飞行。
汽车的自动驾驶，是让汽车遵守交规。
完全是不同领域的两件事。最现代化的飞机，都不能自动遵守空中交通规则。最破的汽车，都能轻易实现稳定行驶。
【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
: 发信人: shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇), 信区: AutoWorld
: 标 题: 战斗机是智能汽车的先驱
: 发信站: 水木社区 (Sun Dec 8 12:12:32 2024), 站内
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另外，汽车的hud，很多年前就有了，而且很便宜。只不过没啥用，不普及。
【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
: 发信人: shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇), 信区: AutoWorld
: 标 题: 战斗机是智能汽车的先驱
: 发信站: 水木社区 (Sun Dec 8 12:12:32 2024), 站内
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也不能这么说。战斗机上用的语音识别，是只识别少量命令，识别范围非常小，从而识别率高。办公室用的是听写模式，不限制范围，识别率低。
以前的语音识别有两种模式，命令模式和听写模式。我们在塔台模拟器上用的是命令模式，经过优化后识别率达到97%以上，那是20年前的事了。
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
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: 头一次听说语音控制是从战斗机上的技术移植过来的。
: 你是不是没坐过飞机，民航飞机那噪声都那么明显，你知道飞行员坐在发动机前面几米的地方有多吵么？
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看来你也是真做过这个啊，还知道数字难搞，我们也是有这个问题。
不过战斗机也可以只在辅助功能上用，而且可以事先回避容易混淆的指令。
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 你可以去听那种塔台和飞行员交互的语音通话，大部分情况你不看字幕根本听不清，特别是战斗机，那个SNR真叫一个感人。
: 不管命令词多少，信噪比摆在这里。抗噪声语音识别是一个很大的难题，文献上会提到丑帝上世纪80年尝试过在F16上用这种技术，根本没法实用化。
: 我曾经专门研究过这个领域的，不要以为命令词识别就容易，命令词识别没有上下文关联，挑战很大的，不说别的，一旦指令中有数字，比如“下降到高度xxx”，你想像一下一旦有误的后果。
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