那是紧急情况，飞机通知地面，起落架功能异常，需要地面协助观察确认。
一般情况，权责分明。进近电台的管控人员，是雷达引导的。
能关注到低飞行高度飞机机体情况（大概率不是他们的义务）的人员，很可能在其它频道上，比如地面，或者停机坪之类的。如果发现机体大破之类紧急情况，要么他们及时通知进近管理员，要么就在公共紧急频道喊话。但这么干，要么就来不及，要么就未确认飞机意图（比如人家早就准备好要复飞了），信道里乱入不好。至于起落架状态是不是异常，外人就不好判断，到能确认的时候，往往是高度太低，来不及了。

【 在 chunhui 的大作中提到: 】
: 我记着有个电影里有这个情节。地面望远镜看到起落架如何如何，然后通知飞行员。
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要多想想是革谁的命。
玻璃驾驶舱比原来的钟表铺强多了，绝大多数民航已经省了飞行工程师和导航员角色了。
很多东西这么设计是血泪教训得来的，关乎安规，不是快销行业掰扯几句“黑科技”就能解决的。要缓慢演进。
汽车行业，新势力可以吹嘘这种快销调调，难听的讲，因为私家车事故这类伤亡还不够多。
波音MCAS够革命了吧，死了多少无辜群众？
大型载客运输，还是慎重点好。
【 在 ZKensen 的大作中提到: 】
: 总觉得现在的飞机驾驶太反人类了，那么多按钮那么多操作，真得革命一次，类似诺基亚变苹果那种
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