支线客机，本来就是一个很有限的市场，其实对航司的来说，单位运力成本更高，对客户来说也是如此。
对于经济发达地区，比如国内，东部支线航线基本靠补贴运行，因为有高铁、高速公路等竞争；只有在海岛、西部人口稀疏地区有一定优势，但是这些地方经济又不可能那么发达，那产业发展的天花板在那里。
在国外，欧州其实和我国东部类似，美国人口少一些，没有高铁，支线还有一些市场；南美也有一定市场，非洲太穷，俄罗斯有一定需求，但是体量太小；太平洋岛国对这个需求比较大，同样也是体量不大。

所以对于国际航空业来说，支线是比较边缘化的

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 听过一次ARJ总师的讲座，语气感觉不那么自信。隐隐感觉，这个型号可能先天不足，将来可能完成历史任务就草草收场。交付100多架了，完全没有出衍生型号的意思。东大的支线想逆袭估计得等很久，出一个替代ARJ的新型号。
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