最后4分钟。和ads-b信号消失差不多同步。
资深机长陈建国也注意到这个问题，写了文章进行了推测。
背景知识：飞机的冗余系统，通常不是支撑全机的，只是支撑一部分。比如液压系统，a系统支撑一部分，b系统支撑一部分，应急系统支撑一部分。供电也一样，左发发电机、右发发电机和应急电源都只能支持一部分设备。
所以，当双发发电机失效后，是根据737构型不同，在某种操作模式下，有的构型是有可能导致二次雷达应答机和两个黑盒子都失去供电，而有的构型并没有独立的黑盒子电源。
现在只剩最后一个问题是：并没有双发失效（从后续飞机机动得出的结论），为啥发电机不发电？
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修改:stockfan FROM 111.192.193.*
FROM 111.192.193.*

两台发动机残骸状态不一致，大概率关错了，然后断电。





【 在 casperc 的大作中提到: 】
: b站nic机长有视频，出事的737ng是2010年前生产的老飞机，fdr和cvr分别由左右双发供电居然没有备用电源，双发失效失去供电就和ads-b同时挂了，唯一的悬念就是第二台发动机是撞鸟失效还是飞行员关错了；
: pilot大概率也没来得及启动apu，没液压flap也放不出来，靠钢索操作大角度转弯掉头估计俩飞行员吃milk的劲都使出来，至于是因为惊慌忘了还是没腾出手操作起落架应急释放就永远都不知道了
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FROM 116.237.135.*