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- 主题:大鱼新出的分析，锅是直升机和塔台的
- 直升机已经在DC核心区域，降到多少高度以下，也有很大的风险撞上建筑物。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看不到头顶吧。。。只能看到前方的。
: 以后头顶与后方摄像头应该是直升机标配了。
: 这么说塔台有些问题，应该直接要求降低到多少高度以下。
: ...................
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FROM 111.9.5.* - 防碰撞报警系统是基于adsb信号还是雷达信号？
如果是前者，则防碰撞系统没用，因为这架直升机没有adsb信号。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 诡异的是，直升飞机上也应该有防碰撞报警系统，按照这个系统的引导很难看不到。
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FROM 111.9.5.* - 黑鹰直升机没有配备adsb信号装置。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对方看不到自己正常，自己难道还看不到对方吗？
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FROM 111.9.5.* - 不配，否则会暴露高官隐私，造成额外安全威胁。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 应该配备吧，最多有个不发送信号功能。
: 或者自身雷达就有这个功能，这么近，都算上自卫功能了。
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FROM 111.9.5.* - 黑鹰驾驶员有抬头看，看见了一家干扰航班，他把它误认为AA5342了，所以真正的AA5342从他的侧面同样高度滑过来的时候，没有及时发现。
再说了，直升机与航班速度相比，相当于自行车撞汽车，发现的时候肯定来不及避让了。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 黑鹰直升机上面那个夜视镜是戴在飞行员头上的，看出去绿油油的一片，而且视野比正常的人眼视野要窄的多，大概是飞行员摆动头部的幅度不够，没有抬头看
: 要是配备F35那种头盔显示器就好了，能在眼前叠加仪表信息，不用低头看仪表，可以认真观察周围。
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FROM 111.9.5.* - 从现场视频看，PAT25与AA5342的航迹几乎是垂直的，谈不上谁追尾谁。
不过，根据FAA的调查报告，PAT25当时的飞行高度是超过了规定高度，达到了300英尺，
规定的上限是200英尺。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 豆包说UH60黑鹰的巡航速度200节，庞巴迪CRJ700的降落速度大约140节
: 那就是说正常情况下，黑鹰这会儿比庞巴迪快
: 摄像头也能看到，是黑鹰追上了庞巴迪并撞击的
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附件(957.9KB) DC-crash-video.mp4
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FROM 111.9.5.* - AA5342的降落操作没有问题，但还是不够谨慎。
AA5342原本要求降落在1跑道，塔台拒绝，要求AA5342备降33跑道，
这个时候AA5342最稳妥的方法，是把飞机拉起来重新降落，而不是紧急调整降落航线。
【 在 KeepHope 的大作中提到: 】
: 是的，看了几个视频，目前倾向于chopper飞高了，超过了200ft的上限，而民航飞行员在400ft高度俩人都在集中注意力盯跑道，操作襟翼、减速板啥的，几乎不可能注意侧方来机，所以靠民航这一方主动避让不大可能
: TCAS虽然在屏幕上会有图标靠近，在1000ft以下也不会给RA（建议）
: 所以如果chopper不采取措施，民航这一边其实很难避免问题发生
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FROM 111.9.5.* - 复飞回来，在高空上就能看清楚降落区间上的安全隐患。
【 在 KeepHope 的大作中提到: 】
: 我是外行，只是这方面视频看的多些
: 感觉如果不是不稳定进近的话，这帮哥们不会轻易复飞，这种繁忙的机场和时段，虽然PIC和ATC都很礼貌，但复飞的话再联系dep/app然后再排队回来，双方都会多干不少活儿
: circle to rw33其实就是双方都期待这么landing
: ...................
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FROM 111.9.5.* - 空管的问题，不是人员不够，而是级别不够。
美军波托马克河道训练项目对于里根机场的安全来说，是非常致命的，但是他们取消不了，
直到这次出了大事儿。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 说是在调查空管问题了
: 如果客机和直升机在交叉航路上，空管应该指挥协调的
: 如果都公众频道的话，临时调整频道应该知道的
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FROM 111.9.5.* - 不能拿级别不够的话来说，所以只好说“人员不够”。
这次空难现场，即使有两名空管分别指挥，也避免不了这场灾难。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 你发的帖总是莫名其妙，这跟级别有什么关系？
: 《纽约时报》30日报道，联邦航空局内部初步调查显示，华盛顿特区29日晚发生客机与直升机相撞事故时，机场空中交通管制人员配置不足。 报道援引美国联邦航空局的内部报告说，事发时华盛顿里根国家机场的空中交通控制塔工作人员配置“不正常”，负责管理机场附近直升机交通的空管员同时在指导跑道上起降的飞机，而这些工作通常由两名空管员分别承担。
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