- 主题:又见银杏叶！歼36第二次试飞~zz (转载)
谁说是第二次？最多是给你看的第二次。
--
FROM 116.237.191.*
低空低速就得靠增加阻力提高升力来保证飞行平稳可控。
多看几次客机降落前打开襟翼的状态和感觉一下飞行的平稳度
的变化就明白了。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 老觉得这个裂缝阻力舵两次的的照片都有点怪。
: 按我的理解这种舵是不是应该左右差动的，靠单侧的阻力和舵面侧倾角转航向。
: 不然怎么转向？两边开一样的不是白白地增加阻力直飞吗？
--
FROM 183.194.156.*
36的这个分叉气动在高空高速的时候不会开叉，但是可以/或\。
大多数情况，增升会增阻，但增阻不一定增升。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 客机那个襟翼和前缘缝翼是增升的没错。但是扰流板就增阻降速的，也叫减速板，用于下降时和落地后减速。
: 那个阻力舵就是一侧增阻，外加点倾斜让气流偏转来提供yaw转向。我不认为它有增升作用，尤其是上下都开一片成 ---<形时。
: 增加阻力提高升力是存在的，但是增加阻力不会必然提高升力。能不能想明白？
: ...................
--
FROM 58.246.155.*
我说的都不矛盾，你理解清楚再回复吧。
客机开襟翼和36开叉，总的效果就是又增阻又增升。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 看看你7楼说的话和它的上下文。所以以后就想清楚了再大口喷。
--
FROM 58.246.155.*
当然会增升。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 你就说银杏叶的开裂式方向舵是不是增升的吧？别东拉西扯
--
FROM 58.246.155.*
因为你的知识点还停留在b2的水平，所以以为j36只能<，或者ㄑ，
但实际很可能还能∠或┏
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 你不东拉西扯这么说那就行了，看到的人自有判断，无需多言。
: 不知道的也可以去学习下关键词开裂式方向舵的基本概念和原理再来判断。
--
FROM 58.246.155.*
这不好说，因为这事还取决于迎角，
36的速度和过载要远大于b2 b21,
如果只是和b2一样的操控手段，恐怕无法满足需求。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 真是嘴硬。
: 如果是那种状态用副翼来配平俯仰吗？有这么扭曲的飞控？
: 你看看主楼图里，是你嘴硬非要说的增升状态吗？
: ...................
--
FROM 111.193.89.*
你不如列点确凿证据证明不能增升？
全是言无实物，没看到任何有价值的内容。
说别人的时候，建议先摸摸自己的嘴。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 呵呵，你好好找找怎么用开裂式方向舵增升的场景再来强嘴硬。
: 最好别虚泛地说什么迎角攻角来东拉西扯，具体说说什么样的迎角什么样的舵面怎么增升。
: 尤其是主楼图中的情形，用开裂式方向舵增升的必要性和优越性在哪？
: ...................
--
FROM 111.193.89.*
你知道下片可以产生升力，你又怎么能肯定上片一定能抵消所有增加的升力？
你以为下片产生升力，增加的升力就都在尾部？
36这样的飞机俯仰配平永远都是难题，甚至都看不出前缘可调，
那么如果要实现高机动和大迎角可控，大概率需要矢量喷管。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 我说了呀。
: 首先，如果你下压舵的下片来增升，你怎么配平产生的俯仰力矩？请正面回答。这你避而不答的问题算不算我的依据？
: 我相信你为了补漏，按我给的关键词学习了一圈资料了，也没找到开裂式方向舵怎么增升的吧？这不也是种证明？
: ...................
--
FROM 114.246.237.*
我已经很委婉的告诉你俯仰力矩不是问题，可惜某些人可能知识层面不够，
无法理解。
这种飞翼永远处于静不稳状态，永远都需要配平，所以36有足够的配平能力，
别管是用什么方式。
所谓复杂也不是问题，因为已经非常复杂，但是又需要更强的飞行能力。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: "你知道下片可以产生升力，你又怎么能肯定上片一定能抵消所有增加的升力？"
--
FROM 111.193.89.*