配平俯仰我已经提到两种方法，如果有人还在这里搅，
可能不是装不懂，而是真不懂。
低空低速还要减升，这是生怕不会摔呗。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 得了，无知还嘴硬不落架。
: 你具体说到底怎么配平俯仰的？就会空对空嘴硬。
: 那个开裂式方向舵被你用来下面下垂增升，然后再配平俯仰(而且按照片里那个气动面设计，很可能要再减升)，那是很扭曲的飞控，你听不懂？而事实上，照片中其他的翼面也没有增升和配平的迹象。
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有些人就是只看自己需要的东西，然后反复加强。
你光看见4个分裂式空气舵打开，你有在哪个视频或图片里看到另外6个
尾翼面有动作吗？
也就是说36仅靠4个分裂舵就完成所有低空低速需要的气动控制，
这在之前的认知里是不可能的，所以没法同意这四个舵只能增阻。
36的前缘和矢推如果有都属于黑科技，就不讨论了。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 矢推喷口在后边，你要配平就得喷口朝上推力往下压，配平还能增升多少？可笑就在这里，懂了吗？
: 前缘我也说了，你都不知道银杏叶前缘是啥样，怎么动怎么增升的，就在这里云里雾里的忽悠，所有图可看不出你说的开裂式舵的下片下压，然后前缘有配平动作的证据。
: 另外，如果有你说的那种增升，增升状态下，后边那排副翼/襟翼之类的不会是平的。
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矢推产生的俯仰力点是固定的，
气动舵产生的升力中心可不在尾巴上，
谁给谁配平你想明白没？
低空高空，低速高速，升力中心的位置都需要调整，
谁来调？怎么调？


【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 你有点逻辑有点脑子没？
: 按你所说，你用矢推配平开裂式阻力舵面下片下压（为了你说的增升目的）造成的俯仰力矩，是不是需要喷口向上推力下压？是不是会抵消掉大部分的舵面升力？是不是阻力增加不少，推力损失不少，实际净升力增加很小？
: 另外，我所看到的气动面状态，不支持你说的那种增升的说法，它只是增阻了，没增升效应（或许有二者之外的其他考虑）。你非说这种状态是为了增升，但是没有合理的解释。后边你一切的一切都是为了弥补你的漏洞胡扯而已。
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