这家伙连半知半解都算不上。
所谓的跟随认证，是跟随中国民航发放新机适航证的过程，从而来确定中国发的适航证过程可以等同于美国人发的适航证的资格。
而不是中国能否发一个证最后由美国人来决定。
再打个比喻说，就是中国的教育部辖下大学发了学位证，德国人跟中国谈判后，认定中德双方可以互相承认对方的学历。
可以确定，这位就是一个屁都不懂的半吊子，然后自己吹牛皮说是专家来唬人。
连网上的信息基本都不懂的家伙。

【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 中国从来就没有跟随过美国，以后也不会
: 737max发生多次质量事故以后，是中国全世界第1个停飞737max
: ，是世界在跟随中国
: ...................
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不要强行胡扯了好不。
以前中国的适航认证是相当于直接“引用”FAA的适航认证，那是因为中国不产客运飞机，最早是波音一家独大，中国又需要买入这个飞机去全世界飞行。
后来出了个空客的客运飞机，而空客的客运飞机是欧洲航空安全局适航认证，这是EASA来审定的，而FAA和EASA又进行了相互认可，相当于无论哪一方发的适航认证，对方就基本认可，所以双方的飞机都可以自由飞入对方领域。
而中国同样还没有自己的客运大飞机，所以也直接“引用”了欧洲航空局的认证。
但是中国已经有了不同的选择，可选波音或者空客，不至于被一家卡脖子。
而中国现在要做的是有了自己产的客运大飞机，中国自己走适航认证全流程，发适航证，而谋求的是与FAA和EASA三方互相认可，然后三方飞机都可以互相自由飞入对方领域。
至于你扯什么美国的737换了配件FAA不重新认证中国就没办法，扯淡！
中国因为有了自己的客机，而且有了欧洲航空局的备胎，如果拒绝了波音737的某些配件，那么安装这种配件的飞机你FAA爱认证不认证，你自己重新认证了，我依据“适航证互认”条例等同认可你，你就可以飞我这里。你不认证，我不给你通过适航认证，你就不能飞我的空域。你爱来不来，我现在又不是非你不可。
这在中国的大飞机开始设计制造并且全流程适航认证许可开始的时候，就已经决定了。
你要是有本事，你就压迫全世界的空域不让我飞。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 就是怕你们这些脑子精髓的搞不懂，结果说的简单明白还是听不懂。
: 重新说一遍：
: 1. 波音飞机faa首先认证
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