- 主题:商用大飞机发展的太慢了。
运20 200吨全国产，919才70吨，有啥没基础的。
919的路子确实是买办，他这肯定是想花钱买欧美产品，然后用这方法让英美批我们的适航证，然而钱花了，然后适航证欧美还是没批，如之奈何。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 太扯了
: 除了珠海目前在造的灭火飞机，根本没其它大飞机基础设施。
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FROM 222.67.203.*
你这发帖水平也太低了，没有任何信息含量，你还是继续转贴吧。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 你出门喜欢坐运20吗？？
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FROM 222.67.203.*
知道你是材料青了。
但是你们出产的材料做的飞机，你自己敢坐吗
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 喜欢有信息含量，买本书去翻翻就可以了，就像这本，本老行业的，信息量非常大，如果有不明白的可以给王老先生打个电话。这里就是搬砖，灌水的地方。。
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FROM 222.67.203.*
三四十年前的材料现在还不能用，还得过100年。？
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 所以要慢，不要急啊，飞机上的这个材料现在能不能过关，5年，10年以后能不能过关都需要经过大量的实际考验，现在飞机上很多零部件的材料方案其实都是3，40年前提出来的，都是经过了漫长的考验的，人命关天，急不得。。。
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FROM 222.67.203.*
搞这些材料就为了轻？
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 现在航空发动机冷端的3D机织碳纤维进气叶片，80年代就提出来的，到2018年左右才在leap发动机上投入商业应用，这东西难还是不难，没法说，像陶瓷基涡轮叶片就更长时间了。但为了乘客的安全，不要急。
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FROM 222.67.203.*
材料参数一般是冗余的吧
而且飞机上各种东西都是双备份。
从以往飞机事故的经验来看，问题往往出在维护上面。培训也很重要。
你在国内有专业维护，卖到国外就不好说了。
像737max的事故，如果埃塞飞行员知道发生问题的时候把那个开关关掉。就能恢复平飞，就不会出现机毁人亡的惨剧了。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 去年珠海航展的时候遇到几个商飞做售后的，确实是这样，要慢慢来，千万不能像小米造汽车，上市没多久就烧死几个乘客，咱们希望中国的大飞机能永远不出重大安全事故，哪怕慢一点。。
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: 【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
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